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一擋破400的千匹怪獸 柯尼塞格Regera

2018年07月17日 11:55 來(lái)源:車(chē)訊網(wǎng) 作者:石天奇
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車(chē)訊網(wǎng) 報道】  在豐田86斯巴魯BRZ的車(chē)主中流傳著(zhù)“2擋7300干他”的段子,我國大部分道路最高限速為120公里/小時(shí),這兩款車(chē)型在2擋7300轉/分鐘時(shí),恰好“破百”,而寶馬的S1000RR則可以作到1擋“破百”,在你的眼里或許這是“巔峰之作”,但這些還不夠,因為還有一輛1擋破400的車(chē)-柯尼塞格Regera。

強勁的動(dòng)力系統

  柯尼塞格Regera的最大功率達到了1521馬力,最大扭矩超過(guò)2000牛·米。

  柯尼塞格Regera整車(chē)的凈重僅為1420千克,整車(chē)的重量功率比達到了0.93千克/馬力,如此強悍的動(dòng)力系統和輕量化的車(chē)身可以讓Regera在20秒之內完成0-400公里/小時(shí)的加速。

  當然,這一切還是不是最驚艷的,這臺車(chē)搭載了一套名為Koenigsegg Direct Drive的直驅系統,這套傳動(dòng)系統只用了一臺液力多片離合器與后橋直接相連代替了傳統的變速器。

液力變矩器是關(guān)鍵

  液力變矩器的結構大致分為泵輪、導輪和渦輪三個(gè)部分,其中泵輪與發(fā)動(dòng)機的輸出軸相連,渦輪與變速器相連,在液力變矩器的內部充滿(mǎn)著(zhù)用于傳遞動(dòng)力的油液,當發(fā)動(dòng)機帶動(dòng)泵輪旋轉時(shí),內部的油液由于離心力的作用會(huì )沿著(zhù)泵輪內部的葉片向四周運動(dòng)并沖擊渦輪葉片,油液到達渦輪之后會(huì )沿著(zhù)渦輪由四周向中心運動(dòng)再經(jīng)過(guò)導輪回流至渦輪,已達到傳遞動(dòng)力的目的。

  當汽車(chē)輛起步時(shí)泵輪的旋轉速度比渦輪的旋轉速度快,此時(shí)的液力變矩器起到了減速增距的作用,在車(chē)輛起步之后渦輪的轉速逐漸增大,渦輪的輸出力矩逐漸減小,當渦輪輸出的力矩等于泵輪輸出的力矩時(shí)就形成了一個(gè)液力耦合器,渦輪的轉速越高液力變矩器的傳動(dòng)效率就越高,渦輪轉速低,但輸出的力矩大。

  這種通過(guò)油液傳遞動(dòng)力的方式相當于在發(fā)動(dòng)機和傳動(dòng)系統之間施加了一個(gè)軟連接,這種方式可以緩解換擋沖擊,由于液力變矩器自身也有自動(dòng)變扭的作用,液力變矩器就承擔了一部分變速箱的作用,在之前的很多老車(chē)中都采用的是4速自動(dòng)變速器,但加入液力變矩器之后由于變矩器的變扭作用可以讓整個(gè)系統的傳動(dòng)比變得更大,如同增加了更多的擋位一樣, 當車(chē)輛在高速巡航時(shí),鎖止離合器將泵輪與渦輪徹底鎖死,二者轉速相同,以提高傳動(dòng)效率避免動(dòng)力損耗。

一擋破400的過(guò)程

  再回到柯尼塞格Regera上,該車(chē)的液力變矩器采用了輕量化的鋁制材料打造,強度和變扭的范圍相比普通車(chē)輛的要大很多,Regera相當于一直掛在7擋,當車(chē)輛從靜止開(kāi)始加速時(shí),電動(dòng)機直接驅動(dòng)后輪加速至48公里/小時(shí),之后由發(fā)動(dòng)機接管,發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力經(jīng)過(guò)液力變矩器輸出至車(chē)輪,此時(shí)的液力變矩器鎖止離合器處于打開(kāi)狀態(tài),泵輪的旋轉速度大于渦輪的旋轉速度,起到了放大扭矩的作用,隨著(zhù)速度不斷攀升,渦輪的速度逐漸接近渦輪的速度,此時(shí)鎖止離合開(kāi)始介入,泵輪和渦輪變?yōu)橛策B接,相當于掛入了最高檔位,后面速度的提升開(kāi)始依靠發(fā)動(dòng)機轉速的攀升,從而加速至400公里/小時(shí)。

  世界上第一臺液力變矩器于1908年應用于工業(yè)上,距今已有110年的歷史,這項技術(shù)本身并不是什么新鮮事物,但被執著(zhù)的光頭克里斯蒂安·柯尼賽格將這種裝置換了一種應用形式之后重新組成了一臺更為強悍的另類(lèi)“變速器”,由此可見(jiàn)技術(shù)的進(jìn)步是無(wú)窮無(wú)盡的,柯尼塞格也正是秉承著(zhù)這種鉆研的精神才得以在超跑圈占得一席之地。

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