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去偽存真 315讓我們一起慧眼識珠 看破車(chē)市那些花言巧語(yǔ)

孟斌

車(chē)訊網(wǎng) 報道】備受關(guān)注的315又如期來(lái)臨了。在這個(gè)“商家?jiàn)A起尾巴,用戶(hù)昂首挺胸”的日子里,過(guò)去一年中汽車(chē)圈暴露出來(lái)的問(wèn)題會(huì )不斷地被提起?;蛟S,在這樣特殊的時(shí)期,人們已經(jīng)習慣了將全部的火力集中在某幾件過(guò)往的事件上,去盤(pán)點(diǎn)、評論一番。但其實(shí)除了產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題,在我們選車(chē)、購車(chē)再到用車(chē)這一整個(gè)長(cháng)周期當中,會(huì )接收到來(lái)自汽車(chē)廠(chǎng)家、經(jīng)銷(xiāo)商等處很多與車(chē)有關(guān)的信息,在這些信息中有真、有假,有夸大其詞也有閃爍其詞。今天,就讓我們在315消費者權益保護日做一次特殊盤(pán)點(diǎn),去偽存真,刨根問(wèn)底地從選車(chē)、購車(chē)、用車(chē)三個(gè)維度,扒一扒廠(chǎng)商華麗說(shuō)辭背后的那些真相!

去偽存真 315讓我們一起慧眼識珠 看破車(chē)市那些花言巧語(yǔ)

廠(chǎng)商的話(huà)不要全信

選車(chē)是很多消費者最糾結、最重要的階段,在無(wú)數參數、技術(shù)、科技、智能信息的轟炸下,要選出一臺心儀的車(chē)談何容易。所以這個(gè)階段被誤導,那后果之嚴重可想而知。那么選車(chē)階段有哪些話(huà)術(shù)會(huì )容易誤導我們呢?

你說(shuō)續航600公里我就信?

在“電動(dòng)爹”這樣親密無(wú)間的稱(chēng)謂下,電動(dòng)車(chē)能跑多遠成為了人們關(guān)注的重點(diǎn)。雖然我們有官方數據可循,但無(wú)論是NEDC還是WLTP其實(shí)都是在一個(gè)較為固定的標準下執行的續航能力測試,和我們的實(shí)際駕駛環(huán)境相比,它是一個(gè)理想數值。理想是什么?理想≈不可能,況且大家都知道動(dòng)力電池的活性受溫度影響很大,所以官方標稱(chēng)的續航里程,當個(gè)借鑒就好,尤其是冬天,千萬(wàn)不能當真!在此我們也呼吁廠(chǎng)商提供低溫續航里程供消費者參考使用。

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后排空間別光看?軸距

軸距是用來(lái)表示一臺車(chē)前后軸之間距離的專(zhuān)業(yè)名詞,理論上可以體現出車(chē)內縱向空間的大小,不過(guò)注意,只是理論上。由于每一款車(chē)發(fā)動(dòng)機艙、座椅、后備廂、電池等布局設計并不相同,不同車(chē)型之間即便軸距相同,也會(huì )在車(chē)內的縱向乘坐空間上體現出差異。所以我們不能只是無(wú)腦的通過(guò)廠(chǎng)家宣傳的超長(cháng)軸距就斷定一臺車(chē)擁有符合自己需求的空間表現,更多的還是要自己親身體驗后才能下結論。

 

寶馬2系顯然不會(huì )比吉利繽瑞后排空間大

多連桿有時(shí)候?也不靈

多連桿獨立懸架好么?好!不過(guò)這個(gè)事并不絕對,一切都要以實(shí)際使用感受為準,一臺車(chē)好的懸架表現有懸架形式的因素,同樣也有調教的積極影響。不是多連桿就一定表現優(yōu)異,也不是扭力梁就注定黯淡無(wú)光。所以啊,看到拿多連桿后懸架一通鼓吹的,要淡定!

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還在認為雙離?合高大上?

你我都知道雙離合變速箱調教好的話(huà),換擋快如閃電。但是注意,一切都看調教!很多廠(chǎng)商為了彌補雙離合頓挫的天生缺陷,并不會(huì )將變速箱調的很快。另外,雙離合有個(gè)并不人盡皆知的“優(yōu)點(diǎn)”,就是便宜且結構簡(jiǎn)單!當然,這個(gè)優(yōu)點(diǎn)是對汽車(chē)廠(chǎng)家有利,他們肯定不會(huì )大肆宣傳啦。所以雙離合大范圍的使用,并非全是人們想象中的為了性能,更多是廠(chǎng)家出于成本考慮啦。所以現在還覺(jué)得雙離合是“高大上”的選擇么?

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不要依賴(lài)駕駛輔助!

在近幾年汽車(chē)廠(chǎng)家對駕駛輔助功能鋪天蓋地的宣傳之下,似乎有不少消費者對駕駛輔助的理解產(chǎn)生了偏差。不知是宣傳有些夸大誤導了他們,還是他們對于目前的系統盲目自信,網(wǎng)絡(luò )中時(shí)不時(shí)就會(huì )傳出因使用駕駛輔助行車(chē)而釀成慘劇的案例。

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目前市售量產(chǎn)車(chē)的駕駛輔助水平最高為L(cháng)2級別,也就是組合駕駛輔助。從字面上我們就可以看出,現在的駕駛輔助系統更多的是幫助駕駛員操控車(chē)輛,減少駕駛員的駕車(chē)壓力,降低事故概率和損失,并非全權接管車(chē)輛。而從L3級別開(kāi)始,才可以說(shuō)是真正進(jìn)入到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,但也只不過(guò)是有條件的自動(dòng)駕駛。我們尚且連L3級別都未能達成,離真正的L5級別自動(dòng)駕駛更是遙不可及。況且,在實(shí)際應用中,駕駛輔助功能也并非能做到100%的精準。所以消費者千萬(wàn)不要過(guò)于依賴(lài)和信任目前的駕駛輔助系統,當做一個(gè)幫手就好,切不可當撒手掌柜。

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車(chē)內空間是可以偷出來(lái)的

車(chē)內空間雖說(shuō)是一種身體感受,但個(gè)別廠(chǎng)商會(huì )利用視覺(jué)差異來(lái)營(yíng)造視覺(jué)上的大空間,比如用單薄的座椅靠背、短促的座椅坐墊形成看似很大的后排空間。但這樣的后果就是乘坐起來(lái)會(huì )很遭罪,并不舒適。所以車(chē)啊,空間大不大,是否舒適,一定要親自去試。

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屏幕大,分辨率也得能跟上

在智能汽車(chē)大行其道的今天,車(chē)里沒(méi)有塊大屏幕似乎已經(jīng)成了一件丟人的事。不過(guò)貌似人們過(guò)于將注意力集中在車(chē)機屏幕的大小上,尤其是不少合資廠(chǎng)商,他們習慣性忽略屏幕分辨率、顏色、顯示效果、攝像頭清晰度等細節,而這些才是真正有價(jià)值、能夠影響使用感受的方面。所以,選車(chē)時(shí)不能光看屏幕大小,分辨率等信息同樣需要關(guān)注。

 

廣汽傳祺GS8有關(guān)大屏的宣傳

別什么價(jià)位都聊真皮

真皮內飾是營(yíng)造一臺車(chē)高檔感必不可少的材料之一,不過(guò)畢竟成本擺在那,不是任何價(jià)位的車(chē)型都能受用。所以我們會(huì )在很多車(chē)內看到半皮半布的搭配,甚至會(huì )用仿皮來(lái)營(yíng)造真皮的效果,但有些廠(chǎng)商并不會(huì )在宣傳及配置表中提及,所以用戶(hù)買(mǎi)到的究竟是不是真皮是存有疑問(wèn)的。如若對真皮內飾相當看中,在選購之前一定要徹底了解清楚,以防錯吧仿皮當做真皮。

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95%皮質(zhì)不等于95%真皮

全景天幕就是塊玻璃,還不能動(dòng)

現在很多新車(chē)都已不滿(mǎn)足于大天窗的使用,開(kāi)始提供全景天幕,并將它形容的有利于采光,還炫酷的配置。但事實(shí)是,全景天幕不能開(kāi)啟,不具備通風(fēng)這一基本功能。同時(shí)由于不能做到完全隔離紫外線(xiàn),所以夏天對車(chē)內乘員的暴曬就在所難免了。最后就是在極端條件下,它的安全性也確實(shí)不如金屬車(chē)頂,所以全景天幕真的有廠(chǎng)家口中那么好么?大家還要在全面考慮后再做定奪。

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特斯拉Model 3有關(guān)全景天幕的宣傳

唯平臺論不靠?譜

我想最近幾年,當人們去了解一款新車(chē)時(shí),最常聽(tīng)到的就是“這款車(chē)基于某平臺打造而來(lái)”。好像“平臺”、“架構”已經(jīng)成為了一臺車(chē)優(yōu)秀與否的先決條件,只要基于某一平臺,它就是含著(zhù)金湯勺出生的。但其實(shí),平臺只不過(guò)是汽車(chē)廠(chǎng)商一個(gè)模塊化的生產(chǎn)線(xiàn),從廠(chǎng)商角度出發(fā)是有利于研發(fā)、生產(chǎn)、節約成本的有效方案。在統一平臺下,每個(gè)車(chē)的調教、用料都是因車(chē)而異的,就像同一高校畢業(yè)的學(xué)生,他們的能力也并不相同。所以我們絕不能簡(jiǎn)單地認為只要是出自某一平臺的車(chē)就一定是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,這更多的是廠(chǎng)家在為產(chǎn)品本身背書(shū)。

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捷達VS7有關(guān)MQB平臺的宣傳

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責任編輯:王欣

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