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      混動技術的風向標,長城汽車全新Hi4對標比亞迪DM-i更勝一籌

      車訊分站

      車訊網 報道】  不久前長城汽車重磅推出了全新智能電混技術Hi4,宣告以“四驅的性能和體驗、兩驅的價格和能耗”開啟全民電四驅時代。這在價格內卷愈演愈烈的汽車圈引發廣泛關注,國內多位權威專家也紛紛點贊,稱長城汽車全新Hi4可以算是“向上捅破天”的技術,是繼首創兩擋雙電機DHT技術后,又一次引領自主混動技術躍階之作。

        那么長城汽車全新Hi4究竟實力如何呢?沒有對比就沒有發言權,現在小編就以目前市場上最火的比亞迪DM-i作為對標,帶大家了解一下長城汽車全新Hi4的技術特點,相信大家看完后孰優孰劣自有評判。

        混動架構PK:長城汽車全新Hi4用兩個電機干了三個電機的活,并且干的還挺好

        目前國內主流的混動架構DM-i或DHT都采用的 P1+P3電機布局,P1電機連接在發動機后端,主要負責調節發動機工況(使其保持在最佳熱效率)以及發電(給動力電池充電),P3電機則主要用于驅動前輪;如果是四驅車型,那在后軸還要加一個P4電機,即P1+P3+P4三個電機的組合。

        全新混動架構Hi4車體總成

        而長城的Hi4系統實際上是基于兩檔DHT插混技術研發的一個全新的插混系統。簡單的說就是將原有的系統里的前橋驅動電機移動到后橋,將集成到DHT插混變速箱內部的發電機放置到前橋位置,這個電機即可以充當前橋電機,還可以充當發電機。這和傳統混動架構相比,全新Hi4只需兩個電機就實現了四輪驅動,一方面降低了生產成本,大大降低發動機直驅油耗,另一方面兩檔DHT還可以實現并聯四輪驅動,提升整車的操控穩定性和通過性,可以說是用兩個電機干了三個電機的活,并且干的更好!

        發動機PK:長城汽車全新Hi4混動專用發動機熱效率更高、1.5T輸出功率更大

        長城汽車全新Hi4采用了1.5L/1.5T兩款混動專用發動機,其中1.5L發動機采用阿特金森循環,16:1的超高壓縮比,1.5T發動機采用米勒循環,兩款發動機的峰值功率分別為80kW和120 kW,并均可以實現最高41.5%的工程熱效率。而比亞迪DM-i的1.5L/1.5T發動機熱效率為40%,峰值功率分別為81kW和102 kW。從中可以看出,長城汽車全新Hi4的發動機燃油效率更高一些,且1.5T的輸出功率更大,能帶給消費者更強的動力。

        全新一代高熱效 1.5T 混動專用發動機

        電機PK:長城汽車全新Hi4系統綜合功率占優,大功率電后橋行業領先

        長城汽車全新Hi4前電機最大功率 70kW,總成傳動效率達98%;后電機最大功率 150kW,最高效率為 96.5%,系統綜合功率最高可達 340kW,可覆蓋A-C級車型。相比宋PLUS四驅旗艦5G版DM-i前后電機最大功率分別為145 kW和120 kW,系統綜合功率為315 kW,由此可見,Hi4的三合一大功率電后橋,效率明顯更高更節能,動力以及用車成本都有優勢,處于領先競品、行業水平。

        Hi4后驅動模塊總成

        電池PK:長城汽車全新Hi4電池電量更大、快充性能更優

        長城汽車全新Hi4搭載低內阻高性能三元鋰電池,相比磷酸鐵鋰電池具有能量密度高,自身熱損耗小、循環壽命高的特點;并提供19.94 kWh和27.5 kWh兩種電量選擇,可實現整車100km以上的純電續航。而宋PLUS四驅旗艦5G版DM-i搭載的磷酸鐵鋰刀片電池容量只有18.3 kWh,純電續航里程為100km。同時長城汽車全新Hi4動力電池快充能量效率達到97%,常溫環境下SOC電量從30%充至80%,小于30分鐘,領先同類PHEV電池快充能力。

        低內阻動力電池

        性能PK:長城汽車全新Hi4動力性能、經濟性更好,且場景覆蓋更全

        官方資料顯示,相比上一代DHT技術,全新Hi4智能四驅電混技術全工況下綜合油耗下降15%。 并且在性能與具體能耗方面,搭載了全新Hi4技術的2噸左右重的SUV,零百加速時間僅為6.4秒,虧電狀態下WLTC工況百公里油耗為5.5L。而比亞迪宋Plus DM-i兩驅版零百加速加速時間為7.9秒/8.5秒,虧電WLTC工況下百公里油耗5.3L,四驅版百公里加速可達到5.9秒,但虧電狀態下WLTC工況油耗6.29L,并且四驅成本明顯高于兩驅。而全新Hi4只需兩驅的價格就能買到四驅車,比DM-i兩驅具有更好的動力性,比DM-i四驅具有更優的經濟性,這能讓車型更具性價比。

        此外,基于智能能量管理和智能扭矩矢量控制系統,長城汽車全新Hi4能精準識別實時路況,智能調用前后軸雙電機、混動專用發動機,實現純電兩驅模式、純電四驅、串聯模式、1擋直驅、2擋直驅、并聯兩驅、并聯四驅、單軸能量回收、雙軸能量回收9種模式的智能切換,保障用戶在任何出行場景,均能靈活匹配到最優的工作模式,覆蓋全工況。與之相比,DM-i系統只有純電經濟、純電運動、混動經濟、混動運動4種工作模式。更多的驅動模式在智能能量管理系統的協同下可以發揮各自的優勢,讓用戶的每種駕駛方式都能匹配最合理的能效,達到省油省錢的目的!

        怎么樣?看到這大家是不是對長城汽車全新Hi4技術特點、優勢已有所了解,總體來看這套系統成本更低、性能更好、油耗更低、適應道路工況更全面,從技術角度上確實略高DM-i一籌,但實際表現如何還有待于量產車進行驗證。

        好在不久后搭載全新Hi4技術的哈弗SUV新車型將在近期上市,那時我們就能從實車測試結果來看全新Hi4是否名副其實了。當然,從消費者角度,我們肯定是期待全新Hi4能夠不負眾望,真正實現“四驅性能體驗、兩驅價格能耗”,為用戶帶來“更省、更遠、更安全”的駕駛體驗。

      責任編輯:史興國

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