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      上海車展前瞻——市場猶如戰場,挑戰即是決戰

      宇星語車

        本周四(4月20日),2023第二十屆上海國際汽車工業展覽會即將正式開幕。據介紹,本屆車展共吸引1000余家企業積極參展,展出總面積超過36萬平方米。車訊網從主辦方微妙的“措詞”注意到,這一規模已經超過上屆(2021上海車展“達到36萬平方米”),與疫情前曾經創造最高值的2019第十八屆上海車展(超過36萬平方米)相當。

        對本屆上海車展的“奔赴”,所有的參展商,無論整車制造廠家,還是零部件供應商;無論相關行業企業,甚至各個汽車媒體,無不摩拳擦掌,都要在這個久違了的國際頂級車展上,呈現一個最好的自己。畢竟,車展之外,就是市場;市場的爭奪猶如戰場,挑戰無處不在,挑戰即是決戰。

        從今天(本周一)起,車訊網以“挑戰?決戰”為題,在本屆上海車展正式開幕前,分三期(即4月17日、18日和19日)推出《上海車展前瞻》系列報道。

      上海車展前瞻——市場猶如戰場,挑戰即是決戰

        歷經130多年的發展,汽車行業面臨著前所未有的挑戰。比如,在當前國際形勢下,受地緣政治、經濟和貿易不確定性及保護主義等為汽車行業帶來的挑戰;又如,不同國家或地區在節能、安全,特別是環保等方面不斷加嚴的法律法規,對汽車整車及上下游產業的挑戰;還有,在傳統能源與新能源交織、過渡與存亡過程中,給企業或從業者帶來認知、轉換和踐行等方方面面的挑戰……

      上海車展前瞻——市場猶如戰場,挑戰即是決戰

        當然,以上都是宏觀層面、大的挑戰,而最直接的挑戰還是在汽車市場上。

        今年年初,國內汽車市場血雨腥風,亂象叢生:已經羽翼豐滿、且形成一定規模優勢的一家外資品牌大幅降價,眾多新勢力造車的“玩兒家”不得不硬著頭皮跟進……而網羅一眾中小合資企業、自主品牌一直都難見起色的某大集團,借力當地行政力量,挑起限時限量的地域性價格戰,進而引發出更大范圍、各式各樣的跟風:或清理庫存,或名實不副,或趁機炒作……虛虛實實、真真假假,令消費者無所適從,最終廠家、商家,當然還有買家,都沒能成為贏家。

      上海車展前瞻——市場猶如戰場,挑戰即是決戰

        據全國乘用車聯誼會數據,3月,乘用車市場零售158.7萬輛,僅比上年增長0.3%;比上月增長14.3%,也是本世紀以來最弱的3月環比增速。而造成這一既成事實的,“是由消費不旺和市場價格混亂帶來的觀望氣氛加重等綜合因素影響”,乘聯會這樣認為。在企業層面,3月的大幅降價,并未能夠讓那些主動出擊的企業扭轉頹勢。如東風本田3月銷量仍比去年同期下滑15%。賠了夫人又折兵——個中苦楚,恐怕只有這一波降價的始作俑者自己心里最明白。

      上海車展前瞻——市場猶如戰場,挑戰即是決戰

        觀全球汽車產業發展進程,產品可以慢慢“磨”,品牌可以慢慢“熬”,企業可以慢慢“做”——很多事都可以“十年磨一劍”。但是,在電動化、智能化和網聯化時代,汽車產業的發展“唯快不破”。用比亞迪董事長王傳福的話說,電動化的進程在加速,現在不是大魚吃小魚,而是快魚吃慢魚,只有在快的過程中才能超車。

        王傳福最初講這話是在2021年夏。到2022年開春,在突然停止純燃油車生產之后,比亞迪在汽車領域如魚得水,呼風喚雨,“攪得周天寒徹”……

      上海車展前瞻——市場猶如戰場,挑戰即是決戰

        此前,長安、長城和吉利幾乎是雷打不動的“自主三強”,奇瑞也緊緊跟隨;而銷量多年徘徊不前的比亞迪,往往被看做自主品牌的“二流貨色”。但是,比亞迪不鳴則已,一鳴驚人!2022年,比亞迪銷售整車186萬輛,同比增長152.46%。營業收入達4240.61億元,同比增長96.2%。其中,歸屬于上市公司股東的凈利潤166.22億元,同比增長445.86%;扣除非經常性損益的凈利潤156.38億元,同比增長1146.42%,各項核心經營指標均強勢增長。

        至此,比亞迪竟令人難以置信地一舉超過奇瑞,超過“自主三強”,超過頭部合資企業,勇奪單一車企銷量第一,完成中國汽車產業具有歷史意義的跨越。

      上海車展前瞻——市場猶如戰場,挑戰即是決戰

        與之形成鮮明對照,國內尚有多家每年產銷一萬輛以下的汽車企業。即使是年產銷汽車幾萬輛、十幾萬輛,即使是有實力雄厚的跨國集團“背書”的合資品牌,在嚴酷的市場競爭面前也已惶惶不可終日。如近來常被提及會不會退出中國市場的三菱、起亞、馬自達、標致-雪鐵龍;當然也有一度在造車新勢力中“先飛”的小鵬、威馬、天際……

        結語:上海車展在即,各種挑戰加劇?;蛏?,或倒下……所有企業無不直面現實的抉擇。“汽車產業必須追求規模,還必須要快。不久,年銷200萬輛的或將勉強生存;而年銷300萬輛才能過得好一些”,一位自主品牌頭部車企的營銷老總,緊迫感十足地對車訊網說。(車訊網 張宇星發自北京)

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