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      參觀戴姆勒奔馳博物館:內燃機動力車從此誕生

      夏星

        【車訊網 報道】1886年1月29日,卡爾·奔馳靠一輛以內燃機為動力的三輪車獲取專利,這一天被后人譽為汽車誕生日。同年3月,戈特利布·戴姆勒把自己研發的內燃機裝在四輪馬車上,創造出內燃機四輪車。他們二人各自成立的公司,后來合并成戴姆勒奔馳,這家公司制造的汽車,叫梅賽德斯奔馳。作為鐵桿汽車愛好者,當我來到位于德國斯特加特的奔馳博物館,開心至極,在里面呆了幾乎一整天。

        2023年10月:以汽車為主題的德國之旅。

        德國位于歐洲中部,面積35.8萬平方公里,比云南省略小一點兒,分為16個州,人口8000多萬,首都柏林。奔馳與寶馬都在南部,前者位于德國西南的斯圖加特,靠近法國;后者位于德國東南的慕尼黑,靠近奧地利。大眾汽車在北部的沃爾夫斯堡,此外它還有個著名的玻璃工廠,在靠近捷克的德累斯頓。我的這次旅行,是按歷史順序進行的,所以,首先去的是斯圖加特西北方向的曼海姆,那里是汽車誕生的地方,隨后從曼海姆到普福爾茨海姆,這是汽車第一次遠行的路線,再到斯圖加特——奔馳總部所在地。

        卡爾·奔馳在曼海姆創造燃油車之前,蒸汽車與電動車均已誕生,它們與馬車三足鼎立,滿足著不同的消費需求。但是,蒸汽車太復雜、電動車續航太短、馬車太麻煩,于是,歐洲各國的研究者們,試圖尋求一種更高效、更便捷的動力。在他們當中,卡爾·奔馳率先將奧托內燃機進行改進,裝在三輪車上,獲取專利。

        這輛三輪車,被稱為“奔馳1號”,動力是一臺單缸四沖程汽油發動機,基本特征是臥式,電子點火,水冷循環,排量954毫升,功率0.55千瓦。發動機裝在車架上,靠2根鏈條,驅動兩個后車輪,時速16公里。比較小的前輪負責轉向,后輪與車架之間有鋼板彈簧。

        “奔馳1號”的性能不佳,經常出毛病不說,平順性也很差,此外還有令人討厭的噪音與震動。就在新發明處于無人問津的尷尬境地時,卡爾·奔馳的夫人帶著2個孩子,駕車從曼海姆出發,前往位于普福爾茨海姆的娘家,單程接近100公里。途中,一會兒去藥房買汽油,一會兒停下來修車,忙個不停。2011年,當卡爾·奔馳的重孫女尤塔·奔馳來到北京,出席奔馳學院成立典禮時,我有幸采訪了她,她稱自己的曾祖母是世界上第一個司機、第一個汽車修理工。

        夫人的駕車遠行,鼓舞了卡爾·奔馳,從此打開局面,銷售業績越來越好。到了1893年,在解決了前輪差速問題之后,卡爾·奔馳造出4輪機動車,發動機排量1726毫升,最大功率2.2千瓦,最高時速18公里。

        下圖是卡爾·奔馳的第二款四輪車,1894年推出,到1901年,共售出1200臺,是世界上第一款批量生產的汽車。發動機排量1045毫升,最大功率1.1千瓦,最高時速20公里。北京頤和園里保存著一輛袁世凱從美國買來的圖利亞牌汽車,曾被認為是第二代奔馳,可實際上,您只要看看它的外觀,就會發現差異很大。

        卡爾·奔馳在1895年,還制造了客車,排量2651毫升,最大功率3.7千瓦,最高時速20公里,第一排座椅在車廂外,車廂里有2排座椅,總共可以搭乘8人。

        下圖是1900年前后,卡爾·奔馳制造的四輪車,有2排座位,前排朝前,后排朝后,背靠背。

        在發動機方面,卡爾·奔馳于1899年創造出第一臺水平對置發動機,排量1728毫升,最大功率3.7千瓦,每分鐘940轉,體重110千克。

        聊過卡爾·奔馳,再看看戈特利布·戴姆勒。

        說來也巧,正當卡爾·奔馳研究發動機時,戈特利布·戴姆勒與威廉·邁巴赫,在奧托先生創建的世界上第一家發動機工廠里,也在潛心研究內燃機。由于內卷,他倆辭職而去,在斯圖加特另起爐灶,最終于1883年研發出小型高速單缸四沖程發動機——“祖父鐘”。排量462毫升,體重92千克,功率0.8千瓦,每分鐘650轉。“祖父鐘”在1885年獲得專利,現在奔馳博物館里展示的,是1886年制造的性能更好的版本。

        在“祖父鐘”的基礎上,戴姆勒和邁巴赫在1899年,創造出V型雙缸發動機,排量565毫升,最大功率1.1千瓦,每分鐘700轉,體重61千克。這是世界上第一臺多缸發動機。

        就在“祖父鐘”獲得專利的那一年(1885年),戴姆勒和邁巴赫把它裝在一個猶如自行車的車架上,被后人譽為世界上第一輛摩托車,可實際上,它除了前后大輪,左右還各有1個小輪,從某種意義上看,似乎可以算做最早的內燃機四輪車。

        第二年春天(1886年),戴姆勒和邁巴赫把“祖父鐘”裝在一輛四輪馬車上,創造出第一輛真正意義上的內燃機四輪車??上У氖?,比卡爾·奔馳的機動三輪車,晚了2個月。

        緊接著,戴姆勒和邁巴赫又造出座位相對而設的四輪車,這款車生產了150輛。

        在1896年,戴姆勒等人還制造出貨車,排量1527毫升,最大功率4.1千瓦,最高時速12公里,載重量1250千克。奔馳博物館里的這輛,是1898年出廠的實物。

        這是一輛1899年制造的貨車,動力為雙缸“鳳凰”發動機,排量1527毫升,最大功率4.1千瓦,最高時速16公里,載重量500千克。

        與卡爾·奔馳不同,戴姆勒和邁巴赫的想象力似乎更為豐富,他倆連續不斷地拓展發動機的用武之地,除了乘用車與貨車,還把“祖父鐘”裝在軌道車上,創造出以汽油機為動力的“火車”(1887年)。

        上面那輛“火車”只能坐4個人,也許是覺得太小,他們很快又造出一輛更大的,用于軌道客運——不知道它能不能算作世界上最早的地鐵。

        緊接著,他們把“祖父鐘”裝在了游船和飛艇上(這倆都是1888年),其中飛艇在1888年進行首次試飛,飛行了10公里。

        下圖是1892年推出的消防車,采用雙缸發動機,使得滅火效率陡增。

        就這樣,身在曼海姆的卡爾·奔馳與身在斯圖加特的戈特利布·戴姆勒、威廉·邁巴赫,都在不斷進取,不斷研發新技術,推出新車型。到了1900年,戈特利布·戴姆勒去世。1929年,卡爾·奔馳與威廉·邁巴赫相繼去世。在此之前的1926年,戴姆勒與奔馳合并。戴姆勒的星形標志與奔馳的月桂枝合二為一,最終演變成今天大家所熟知的奔馳商標。

        您可能注意到,在這段歷史里,不斷出現威廉·邁巴赫的名字。他特別擅長機械,在發動機與傳統系統方面,發明眾多,1900年誕生的第一款現代意義的汽車,就是出于他的手筆。后來,邁巴赫離開戴姆勒,與兒子一起創業,推出邁巴赫汽車,該車以定制為主,單車售價相當于3套別墅,直至二戰停產。2002年,奔馳公司將其復活,問津者寥寥無幾,維持到2014年,被迫降為子品牌:梅賽德斯-邁巴赫。

        斯圖加特游覽重點:奔馳博物館。

        斯圖加特的看點很多,我的重點是汽車——這座城市與汽車有著不解之緣。它最早是個養馬的地方,因而市徽是只馬,法拉利與保時捷商標里的馬,源頭就是它。奔馳博物館位于市區東北方向,大概7公里左右,駕車10多分鐘就能到。事后回想,在奔馳、寶馬、大眾三座博物館中,奔馳博物館的歷史感最為強烈,它比較完整地保存著本公司的發展歷程,而且,整個參觀區域位于一座建筑當中,逛一圈不會感覺很累。1樓有專為游客預備的停車場,以及商店、餐廳和休息區,正門在2樓(博物館里把2樓稱為1層,把1樓稱為0層),售票處和咖啡館都在這一層。成人門票12歐元,包含講解機,內置多種語言,出門交回時,服務員會將帶有奔馳標志的繩帶解下來,送給客人留念。

        購票進門后,首先乘電梯直達8層,然后逐層往下,共分為7個傳奇展區和4個收藏展區。

        8層,傳奇展區之一:嶄新的發明(1886-1900年)。

        位于頂層的展廳,是傳奇展區的第1部分,講述的是發明汽車的過程,也就是上面為您介紹的內容。重點是3個人:奔馳、戴姆勒和邁巴赫,以及“祖父鐘”發動機、奔馳1號車、戴姆勒1號車。

        7層,傳奇展區之二:梅賽德斯品牌誕生(1900-1914年)。

        沿著環形坡道,往下走一層,來到傳奇展區的第2部分,內容是奔馳與戴姆勒兩家公司成立初期,所生產的5款車型。其中最著名的,是展臺中央、也就是下圖右側那輛獨立陳列的藍色車。

        這輛車是現存最老的梅賽德斯車——戴姆勒制造的車之所以叫梅賽德斯,源于一位鐵桿車主,他用女兒的名字給自己的戴姆勒汽車起名梅賽德斯,并在法國尼斯大賽上獲得冠軍。戴姆勒為了感謝他,從1900年開始,將出廠的汽車,命名為梅賽德斯。

        首批出廠的梅賽德斯車,是邁巴赫的全新設計。也就是說,到了1900年,才有了現代意義的汽車。事實上,這款車的許多元素,至今還在用,包括如今所謂的新能源汽車,所以,它是是現代汽車的基礎。

        汽車剛誕生的那幾年,車架源于馬車,只不過沒有馬,換上內燃機而已。自從1900年梅賽德斯的出現,才將“馬改油”的局面終結。順便說一句,我之所以對如今的電動車沒有絲毫興趣,原因之一是沒有創新,只不過把內燃機換成電動機,即使造車新勢力的所謂新思維,也不過是以互聯網為基礎,從本質上說,它們都屬于“油改電”。

        博物館里保存到這輛車,是1902年出廠的,它比第一輛梅賽德斯晚了2年,差異在于動力增加3.7千瓦——發動機排量6785毫升,最大功率29千瓦,每分鐘1100轉,最高時速80公里。

        這是一輛1904年的梅賽德斯車,兩廂造型,車內空間相當寬敞,是一款頗為奢華的旅行車。發動機排量9236毫升,最大功率44千瓦,每分鐘1400轉,最高時速80公里。

        這是一輛1908年的梅賽德斯車,兩排4座,后部有折疊式車棚,車燈與座椅,相當考究。發動機排量10180毫升,最大功率55千瓦,每分鐘1300轉,最高時速95公里。

        這是一輛1905年的奔馳車,與上面那輛白色的梅賽德斯相比,檔次明顯較低,但增加了風擋玻璃。發動機排量3160毫升,最大功率13千瓦,每分鐘1300轉,最高時速60公里。

        這是一輛1909年的奔馳車,第一排只有車頂,兩側敞開,封閉式的車廂在它身后??磥?,前面是職業司機的位置,后面是主人的位置。該車發動機排量5195毫升,最大功率26千瓦,每分鐘1400轉,最高時速75公里。

        這是1900年以后,戴姆勒的汽車底盤,如同現在的汽車制造平臺。有了它,便可根據需要千變萬化。它的典型特征是高效散熱,低重心,長軸距,從而提高了汽車長途駕駛的可靠性、高速過彎的安全性,并能得到寬敞的空間。

        與傳奇展區第2部分處于同一層的,是收藏區的第一部分,內容以旅行為主。

         這是收藏區入口處的第一輛車,遺憾的是,當我走到這兒時,講解機沒電了,只好返回2樓接待處更換,來回一折騰,產生疏漏,導致這輛車的記錄不全,回到北京才發現,絞盡腦汁也想不起它到底有什么故事。

        它的旁邊,是一輛1969年出廠的梅賽德斯奔馳LO1112巴士,是戴姆勒奔馳在阿根廷首都布宜諾斯艾利斯的工廠生產的,車內有21個座位。這輛車的外觀是阿根廷風格的涂裝,屬于聯合國非物質文化遺產。該車在1984年退役,1999年運到德國。制造周期1966-1972年,排量5.1升,最大功率88千瓦,每分鐘3000轉,最高時速97公里。

        接下來,是一輛二戰后誕生的首款大客車,制造周期1949-1955年,分為公共汽車和豪華客車等不同款式。展示車是一輛豪華旅游客車,29個座位,車頂邊緣采用玻璃,排量4.6升,最大功率66千瓦,每分鐘2800轉,最高時速82公里。

        再往里,是一輛30年代的大客車,這是那個年代典型的公共汽車造型,同時也用于旅游觀光。該車的制造周期是1935-1940年,25個座位,排量5.0升,最大功率51千瓦,每分鐘2000轉,最高時速72公里。

        大巴旁邊,是一輛2005年的唯雅諾。這款車在福建奔馳曾有生產,五六十萬塊錢,是一款挺舒服的商務車,好像在2015年前后銷聲匿跡。

        大巴的另一邊,是一輛1927年的梅賽德斯奔馳,它是戴姆勒與奔馳合并之后,以梅賽德斯奔馳為商標,進入市場的第一款車。制造周期1926-1928年,排量3.1升,最大功率40千瓦,每分鐘3200轉,最高時速100公里。

        這是一輛1939年出廠的梅賽德斯奔馳,外觀呈流線型,車尾相當漂亮。介紹里說,它在高速公路上的舒適與安全,是那個年代最棒的。該車制造周期1937-1942年,排量3.4升,最大功率57千瓦,每分鐘4000轉,最高時速126公里。

        這是一輛1985年出廠的梅賽德斯奔馳300TD,它是著名的奔馳W123系列當中的一款。W123被譽為奔馳有史以來最好的車型,在它的基礎上,還誕生出奔馳的首款旅行車——S123,也就是T型車,代表旅游和運輸。該車制造周期1977-1986年,排量3.0升,最大功率65千瓦,每分鐘4400轉,最高時速155公里。

        W123是奔馳E級的前身之一。奔馳車比較著名的,是S級與E級,E級正式定名是1993年,前身可以追溯到1953年的奔馳180、1961年的奔馳190、1967年的W114/W115系列、1976年的W123系列。我小時候,父親單位有輛奔馳180,我第一次坐奔馳車,便是它。

        梅賽德斯奔馳300TD的旁邊,是一輛1972年生產的300SEL 6.3,它是奔馳第四代S級的頂級車型。V型8缸發動機,排量6.3升,最大功率184千瓦,匹配4速自動變速器,百公里加速6.5秒,最高時速220公里,是當時世界上速度最快的量產四門轎車。

        這款車的性能,即使放在今天,也是相當出色的,更何況,它具備非??季康膬蕊椧约翱諝鈶壹?,由此帶來的享受,一般人恐怕難以想象。

        順便說一句,奔馳S級是真正意義上的“大奔”,坐在后排座的人,非富即貴。更勝一籌的是奔馳600,被100多個國家選為禮賓用車,釣魚臺國賓館也曾買過3臺。奔馳S已經發展到第11代,下圖所列,是前6代的外觀圖。

        6層,傳奇展區之三:變革時代(1914-1945年)。

        沿著環形坡道,往下走,來到6層,這里是傳奇展區的第3部分,主要內容是柴油發動機和增壓發動機。入口處,吊著幾臺航空發動機,其中之一是1935年的DB600,V型12缸,排氣量34升,最大功率735千瓦,自重545千克,是當時性能最強的航空發動機之一,軍與民皆有使用。

        這一層陳列著4輛敞篷車、3輛轎車和1輛卡車。敞篷車當中的第1輛,是一戰結束后,戴姆勒于1922年推出的梅賽德斯10/40PS Sport-Zweisitzer,它的發動機采用機械增壓——這是一個首創——功率從29千瓦增加到48千瓦,最高時速110公里,生產周期1922-1924年,這輛展車是1923年出廠的。

        第2輛,是戴姆勒奔馳于1928年推出的——此時戴姆勒剛剛與奔馳合并——梅賽德斯奔馳S型運動旅行車,由費迪南德·保時捷設計,同樣采用機械增壓,最大功率132千瓦,最高時速160公里,分為S(運動)、SS(超級運動)和SSK(超級運動短軸版)。

        第3輛,便是剛才說的SSK,從1928年到1935年,只生產了35輛,但它是奔馳歷史上非常出名的賽車,在比賽中獲得過多次獎項。動力為直6發動機,排量7.0升,最大功率165千瓦,最高時速192公里。由于產量本來就少,保存下來的,更是寥寥無幾,據說只有三五輛,可見,奔馳博物館里的這輛,彌足珍貴。

        第4輛同樣是非常珍貴的車——梅賽德斯奔馳500k。從外觀看,它是貨真價實的氣度不凡,從前到后,都給人一種威風凜凜的感覺;大的有些夸張的翼子板,與輪眉、腳踏板聯為一體,猶如海的波浪;車燈、喇叭、散熱器以及內飾,每個細節都極為精湛,奢華感十足。該車1934-1939年生產,共生產342輛,展館里的這輛是1936年出廠的,1970年從美國收購而來,直列8缸發動機,排量5.0升,最大功率118千瓦,最高時速160公里。

        接下來是3輛轎車。第一輛是梅賽德斯奔馳260D,這是世界上第一款大規模生產的柴油發動機轎車,因為油耗低,經濟性很好,被廣泛用作出租車,同時也是私人長途旅行的良好選擇。該車排量2.5升,最大功率33千瓦,最高時速95公里,1936-1941年生產,展車是1938年出廠的鉑爾曼版。

        第2輛,是梅賽德斯奔馳540K,它傳承的是500K,分為敞篷和硬頂兩種結構,被譽為二戰前德國汽車設計的巔峰之作。聽說有一位德國男爵夫人在二戰時躲到美國,帶著這樣一輛車,1989年去世后,家人在2012年以1177萬美元的價格,將其售出。該車動力為直列8缸增壓發動機,排量5.4升,最大功率132千瓦,最高時速170公里,1936-1939年生產,博物館里的展車,是1937年出廠的Cabriolet B。

        第3輛,是梅賽德斯奔馳770,這就是著名的“大梅賽德斯”,相當于咱們說的“大奔”,是當時最大、最貴的轎車,售價3.9萬馬克(有個資料說當時德國最低收入線是125馬克),車重2.7噸,直列8缸增壓發動機,排量7.7升,最大功率147千瓦,最高時速160公里,1930-1938年生產,博物館里的展車,是1937年出廠的敞篷旅行版,主人是德國實業家奧托·沃爾夫。

        至于展廳里那輛卡車,當我走到時,恰好遇到一個參觀團,圍著它許久不離開,害得我連說明牌都沒看見,也就沒弄明白它的底細。本想事后回去再看,可走到3樓時,不留神過了出口,無法返回。留給下次吧。

        與傳奇展區第3部分同在第6層的,是收藏區的第2部分,內容以運輸設備為主。

        本文開篇時聊到,戴姆勒很早就造出了卡車,也就是說,在商用車方面,奔馳的事業同樣很龐大。咱們一般人所關注的,都是乘用車,而許多大企業都把造車分為商用與乘用。比如沃爾沃,李書福買的是乘用車,沃爾沃商用車不歸他。

        把收藏區第2部分的運輸車輛都寫出來,篇幅太大,故將其省略,只與您分享其中的拖車——專門用來運載參賽的賽車,性能沒比賽車差多少,時速高達170公里,夠牛的。介紹里說,這款由奔馳測試部門制造的車,在1955年只生產了5輛,原物已經沒了,陳列在這兒的,是復制品。

        5層:傳奇展區之四:戰后進入多元化(1945-1960年)。

        沿著環形坡道,往下走到5層,來到傳奇展區的第4部分,主要內容是汽車造型朝著多元化方向發展。其中,第一款展車是1952年出廠的奔馳300,代號W186,首次出現于1951年,是當時奔馳最為豪華的轎車,動力為直6發動機,排量3.0升。

        這是一款1955年出廠的奔馳180,此前說過,它是奔馳E級的前身,1953年誕生,排量1.8升,最大功率38千瓦,最高時速126公里。

        這是一輛1955年制造的奔馳300SLR,是奔馳為1956年的賽季而造的,只造了2輛。因為隨后公司決定退賽,這倆車沒有派上用場。其中之一在2022年以1.35億歐元的價格賣給一位收藏家,所得款項用在“遠見者:梅賽德斯-奔馳獎學金”里。

        這是一輛1954年出廠的奔馳300S敞篷車,雙座,運動感十足,是1951年誕生的奔馳300的性能版,排量3.0升,最大功率110千瓦,最高時速195公里。

        這是1955年出廠的奔馳300SL,與上述跑車不同,它的運動感更強,車身采用全新設計,歐翼式車門給人留下深刻印象。它的生產周期是1954-1957年,動力為3.0升直6發動機,最大功率158千瓦,最高時速250公里。

        幾十年來,人們一直對歐翼式車門津津樂道,尤其這幾年,不斷有模仿者出現,可實際上,奔馳公司是被迫采用這種設計的——該車采用較為獨特的網管式車架,側面支撐位置比較高,把車門位置給占了,只好將車門改為往上開。

        這是一輛1962年出廠的奔馳300SL敞篷跑車,它采用了不同的車身結構,因而取消了鷗翼式車門,操作桿也進行了重新設計,以便讓駕駛技術不佳者也能駕駛跑車。它的生產周期是1957-1963年,排量3.0升,最大功率158千瓦,最高時速250公里。

        與傳奇展區第4部分處于同一層的,是收藏區的第3部分,內容以輔助設備為主。

        這個部分的陳列,包括消防車、掃雪車、工程車,等等。本文以乘用車為主,為降低篇幅,只為您介紹這輛1912年的消防車(剛好是我國從清朝進入民國的那年)——汽車誕生后沒多久,以內燃機為動力的消防車就出現了,它的輪胎是實心的,20世紀初期的商用車大都采用這種輪胎。

        4層,傳奇展區之五:開創新理念(1960-1982年)。

        沿著環形坡道,走到4層,這里是傳奇展區的第5部分,主要內容是安全與環保理念的豎立。

        這是一輛1963年出廠的奔馳230SL,它是世界上第一款擁有堅固的乘員倉和吸能設計的跑車,由此帶來更好的安全性。動力方面,裝備2.3升發動機,最大功率110千瓦,最高時速200公里,生產周期1963-1967年。

        這是一輛1964年出廠的奔馳220S,它是世界上第一批采用貝拉·巴恩伊專利技術的量產車。貝拉·巴恩伊在二戰前加入奔馳公司,他的汽車安全理念相當超前,早在40年代就設計出伸縮式轉向柱、防撞方向盤、雨刷回收位置,到了1951年,又獲得吸能車身的專利。所以這些設計,都被應用在奔馳車里,大幅度提高了安全系數。

        據說,碰撞測試中的假人,是1968年出現的,在此之前,在貝拉·巴恩伊帶領下,奔馳公司的技術人員真人上陣,冒著生命危險進行測試。當然,更多的測試是沒有危險的,比如下圖,就是一輛測試工作車,里面裝著許多儀器,靠電纜與測試車連接,獲取數據。

        這是一輛1973年的試驗車:ESF22,該車裝備了安全帶漲緊輪和氣囊,測試內容是以65公里的時速,進行正面碰撞。

        這是一輛1980年出廠的奔馳300SD,它是第一款量產的柴油豪華車,首次誕生于1978年。當時,美國開始執行較為嚴格的排放標準,歐美汽油車因為大身材與車身重,都無法做到像本田那樣的低排放,為了解決這一矛盾,奔馳公司開始使用柴油機,有效降低了排放。該車動力為3.0升柴油發動機,最大功率89千瓦,最高時速170公里,生產周期1977-1980年。

        這是一輛1984年出廠的奔馳190E,它的特點在于車身輕、風阻低,因為油耗比較低,被人們稱為“小奔馳”。雖然不如“大奔”氣派,可在安全與舒適方面,并沒遜色太多。動力方面,裝備2.0升發動機,最大功率90千瓦,最高時速195公里,生產周期1982-1993年。

        與傳奇展區第5部分處于同一層的,是收藏區的第4部分,內容是名人的車,共有10輛。

        第1輛,是個紅色的奔馳500SL,1991年12月,戴安娜將其買下,成為英國第一個駕駛外國車的王室成員,引來一片聲討,迫于壓力,戴安娜在1992年9月將其退還。

        第2輛,是個白色的奔馳230G,它是梵蒂岡教皇約翰·保羅二世,在1980年訪問德國時,奔馳公司向其提供的。該車在奔馳G的基礎上,加裝透明高頂,里面設有高腳椅、空調和照明。1981年教皇遭遇襲擊后,又換成了防彈玻璃。

        第3輛,是1892年戴姆勒銷售的第一款車的復制品。當時,摩洛哥蘇丹買了一輛這樣的車,成為第一個擁有汽油發動機汽車的君主。30年后,我國的末代皇帝溥儀,也買了汽車,但他的第一輛車好像是美國的別克。

        第4輛,是1932年的梅賽德斯奔馳770,這是德國皇帝威廉二世流亡荷蘭期間使用過的。散熱器上不是奔馳車標,而是霍享索倫家族的徽章,藍色車身顯示著皇帝對海軍的偏愛。

        第5輛,是1935年的梅賽德斯奔馳770,它是主人是裕仁天皇。后車門上有日本皇室的象征:菊花。該車的車頂和車門均為防彈裝甲,車窗也具有防護作用,但不知道是不是防彈玻璃。

        第6輛,是1959年的梅賽德斯奔馳190SL,它的主人是美國宇航員大衛·斯科特,他執行過雙子星8號、阿波羅9號、阿波羅15號飛行任務,是第7個踏上月球的人。這輛車是他在1959年買的,一直用到2004年,始終保持出廠時的狀態,性能完好,沒有經過修復。

        第7輛,是1959年的梅賽德斯奔馳300,最早是德國政府的公務車,第一任聯邦德國總理康拉德·阿登納,在1963年任期結束時,將其買下,一直用到1976年去世。阿登納似乎特別喜歡奔馳,這輛車是他駕駛過的第6輛奔馳300,后人將其稱為“阿登納奔馳”。

        第8輛,是1965年的梅賽德斯奔馳600普爾曼,從1963年到1981年,共生產428臺,主人們的地位之尊貴,可想而知。遺憾的是,回到北京后,我才發現這輛車的記錄丟失了一部分,如今已經想不起來它的主人是誰(隱約記得是某個國家的國王)。

        第9輛,是1992年的梅賽德斯奔馳190E,主人是尼古拉斯·凱奇,他主演過許多電影,比如《變臉》、《勇闖奪命島》、《空中監獄》、《國家寶藏》,等等。

        第10輛,是2015年的梅賽德斯奔馳GLA,由一位音樂人將其改成了一件藝術品,好像還得過什么創意比賽的獎項。

        3層,傳奇展區之六:全球和個人(1982年至今)。

        沿著環形坡道,往下走,來到3層,這里是傳奇展區的第6部分,內容主要是追求零排放。

        首先看到的,是一輛紅色的AMG GT概念車,這是2017年的作品,車身呈流線型,輪輻造型很別致,后視鏡為攝像頭,門把手采用隱藏式。動力方面,說明牌上寫著“蒸汽內燃機與電動機”,這句話我沒看懂,但接下來的指標夠牛——最大功率600千瓦,最高時速300公里。

        接著是一輛奔馳2000,1981年在法蘭克福車展首次展示,它的任務是研究如何降低排放。研究人員用這輛車測試了3種動力:可變缸的V8汽油機、V6柴油機、燃氣輪機。博物館里陳列的這輛是柴油動力,最大功率110千瓦,最高時速150公里,續航860公里。

        這是2012年上市的奔馳SLS AMG雙門電動跑車,四電機驅動四車輪,最大功率552千瓦,最大扭矩1000牛米,最高時速250公里,續航250公里。

        這是2010年上市的奔馳B級,它是奔馳的第一款依靠燃料電池提供電力,用電機驅動車輪的車輛,可謂真正意義上新能源,最大功率100千瓦,最高時速170公里,最大續航400公里。

        上面這幾輛車的數據,與我國眼下的電動車相比,有著不小差距。我國這幾年正在全力推廣電動車,在全世界范圍內頗為領先。但是,在一個以火電為主的國家,這樣做就真是零排放了嗎?顯然不是。未來世界的汽車動力,肯定是電,關鍵在于電從何來。我認為,將鋰電池用于汽車,不是最佳方案。那么,最佳方案是什么,我不知道,這得去慢慢研究。我只知道,以大躍進的心態發展新能源,結局恐怕不會太好。

        2層,傳奇展區之七:銀箭。

        繼續往下走,來到傳奇展區的第7部分,這部分的內容是競賽。展廳猶如環形賽道,N多車排成數列縱隊,仿佛正在進行著一場激烈的比賽。其中包括多次獲得冠軍的幾臺不同年代的“銀箭”賽車。

        回到1層,在咖啡館坐下來,吃個三明治、喝杯咖啡,休息一會兒。對面的中心位置,擺放著5輛不同年代的展車。銀色的敞篷車是2001年的F400,曾在東京車展上首次展示,亮點在于動態操作系統,比如輪軸可以傾斜20度;后面那里黃色車,是1969年在法蘭克福車展上展示的C111,它的亮點在于楔形車身和歐翼式車門。

        后面那輛車,是1991年在底特律車展展示的F100,該車是當時奔馳公司對未來的展望——氙氣大燈、自動雨刮、自適應巡航、三明治地板。前面那輛,是1996年在巴黎車展展示的F200,亮點在于線控技術和主動懸架。

        這是2007年的F700,以低排放著稱,搭載1.8升柴油發動機,百公里油耗5.3升。

        當我看到這兒,忽然想到,這5輛車或許不光是代表奔馳汽車在技術領域的前瞻性,同時也象征著世界5大車展——如果這輛F700的首發是在日內瓦的話,剛好湊齊。

        最后,跑到商店試圖買輛“奔馳1號”,可惜沒有,頗為遺憾。

        就這樣,用了幾乎一整天、7個小時,把奔馳博物館仔細地看了一遍,出門時,居然還有意猶未盡之感。

        這些年,接觸過許多奔馳車,它的技術、精湛、考究,早已在我內心里留下深深的烙印。我覺得,人至中年,日子過得不錯的話,起碼得來輛奔馳E級犒賞自己——說來也巧,在我的友人中,有一些還真就是這么做的。

        就連年輕一些的,經濟實力比上不足、比下有余的那幾個,也買了C、B或A級。

        有人可能不理解,會覺得比奔馳配置高、價格低的車,眼下有許多,為啥還要追求它?在我看來,這就好比只住得起快捷酒店的人,恐怕很難理解明明只睡幾個小時,為何要花那么多錢,住五星級飯店。


        關于奔馳博物館信息:

        1,地址:Mercedesstraße 100, 70372 Stuttgart。

        3,開放:周二到周日,每天0900-1800,售票截止到1700,周一休息。

        3,聯絡:電話,+49(0)7111730000;郵件,classic@mercedes-benz.com;網址,www.mercedes-benz/museum。


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        關于《星爺說車》——與電影演員周星馳無關。本人姓夏名星,從小就有白頭發,被同學戲稱夏老頭。后來,友人按我們北京當地習俗,給我起綽號星爺。星爺自1988年開始駕車周游列省,至今不輟;2001年開始為媒體做汽車評測,閱車無數。

      責任編輯:史興國

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