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體驗第9代凱美瑞:依靠全新技術(shù) 創(chuàng )造全新感受

夏星

  【車(chē)訊網(wǎng) 報道】2024年3月6日,第9代凱美瑞在我國上市。新車(chē)將于3月30日全面到店,在此之前,我進(jìn)行了一番體驗,主要收獲是:這是一款注重內在技術(shù)的車(chē),它的油耗、性能、舒適與安全,都達到更高水平,從而帶來(lái)一種全新的感受。

  我第一次接觸凱美瑞,是在1995年,當時(shí)叫佳美,屬于第3代。從那開(kāi)始,凱美瑞的歷代車(chē)型都有接觸,尤其第6代往后,因為進(jìn)入廣汽豐田國產(chǎn),接觸更多些。

  早期的凱美瑞,留給我的印象是特穩重,從里到外表現出來(lái)的氣質(zhì),與讓我至今難忘的7代皇冠有些接近。從2017年的第8代開(kāi)始,凱美瑞的設計趨向年輕化,看上去特有活力,有種輕舞飛揚的感覺(jué)。剛剛上市的第9代,造型是全新的,但風(fēng)格延續了第8代,依舊以時(shí)尚、靚麗、動(dòng)感為主。

  一位同行對此不以為然,他覺(jué)得中型轎車(chē)的消費主力是中年人,沒(méi)必要太過(guò)追求年輕化,昔日的穩重,沒(méi)什么不好,說(shuō)不定更符合中年人的審美。

  我就是個(gè)貨真價(jià)實(shí)的中年人,但我非常認可年輕化設計。在我看來(lái),靚麗一些是好事,起碼可以養眼——別忘了成語(yǔ)“賞心悅目”的含義:看到美好的景色,從而心情舒暢。

  雖然認可年輕化設計,但我對最近幾年,某些車(chē)企所熱衷的滿(mǎn)足年輕人的需求,難以接受。這類(lèi)車(chē)企往往會(huì )把汽車(chē)理解成手機+車(chē)輪,重點(diǎn)強調液晶屏,看似五光十色,實(shí)則將智能網(wǎng)聯(lián)等功能進(jìn)行整合,不僅沒(méi)有真正意義的創(chuàng )新,反而在本應具備的基本層面,相當欠缺。

  所謂基本層面,指的是汽車(chē)技術(shù),其中,包括懸架、方向、制動(dòng)、傳動(dòng)在內的底盤(pán),就是汽車(chē)最為基本的技術(shù)之一。

  如同蓋房子首先得打地基?;A技術(shù)沒(méi)問(wèn)題了,再逐漸錦上添花——把性能做的越來(lái)越強大、把防護做的越來(lái)越周全、把舒適做的越來(lái)越享受,把智能做的越來(lái)越先進(jìn)。如果非要逆行,恐怕就是在搭建空中樓閣,可能一時(shí)輝煌,但更可能曇花一現。

  順便說(shuō)一句,汽車(chē)朝向電子化與智能化方向發(fā)展,是幾十年前就有的認知,不是某些人誤以為的新生事物。

  豐田的基礎技術(shù),應該沒(méi)什么疑問(wèn)。對此我有親身體驗——購于2010年的漢蘭達,已歷14年,25萬(wàn)公里,截止目前,尚未進(jìn)行過(guò)任何修理,依然處于正常使用狀態(tài)。正因如此,歷經(jīng)多次購車(chē),從來(lái)只認大廠(chǎng)。因為我買(mǎi)車(chē)是為了便利,不是給自己找“祖宗”。唯有國際大廠(chǎng),方能在品質(zhì)與持久方面,讓人放心。比如豐田,它的新車(chē)一次性合格率99.2%,比行業(yè)平均水平高出10%左右。

  豐田的創(chuàng )新技術(shù),也屬于比較拔尖的,油電混動(dòng)就是其中之一。有趣的是,它在“看不見(jiàn)”的地方,所下的工夫,恐怕要大于“看的見(jiàn)”的地方,也就是說(shuō),它比較注重發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)、安全與品質(zhì),而不是把真皮座椅和液晶屏作為主攻方向。盡管早在10多年前,它就把車(chē)載智能通信系統(G-BOOK)從雷克薩斯引入凱美瑞。

  這回試駕的第9代凱美瑞,新技術(shù)用了不少,大都是內在的,如果我還在《拆車(chē)坊》,定會(huì )將其拆開(kāi),與您逐一分享。

  廠(chǎng)家將這款新車(chē)譽(yù)為“全球最好凱美瑞”,恐怕不是老王賣(mài)瓜,也不是文字游戲,而是源于它在混動(dòng)、座艙、安全和質(zhì)感等4個(gè)方面,都采用了新技術(shù)。

  第一:混合動(dòng)力的新技術(shù)。

  新車(chē)動(dòng)力分為2.0和2.0混動(dòng),隨后還將增加2.5混動(dòng)。豐田的混動(dòng)技術(shù)頗為領(lǐng)先,第1代技術(shù)是1997年的普銳斯,那是世界上最早的量產(chǎn)混動(dòng)車(chē)。這次凱美瑞用的,是第5代混動(dòng)技術(shù),廠(chǎng)家將其稱(chēng)為第5代智能電混雙擎。

  近幾年,混動(dòng)在我國逐漸增加,或串聯(lián)、或并聯(lián),架構方面大都依靠離合器,將發(fā)動(dòng)機與電機相連。豐田采用混聯(lián),依靠行星齒輪,將發(fā)動(dòng)機與雙電機聯(lián)為一體,油驅與電驅的比例,自動(dòng)調節。

  所謂第5代智能電混雙擎,主要是三電系統的革新,簡(jiǎn)單說(shuō)就是體積更小、重量更輕。

  首先,驅動(dòng)電機定子線(xiàn)圈的繞組方式和轉子磁鐵數量均有改變,后者提升2倍,最大功率升至83千瓦,相當于早些年的2.0升內燃機。

  其次,動(dòng)力電池改為松下制造的三元鋰電池,電池組重量下降44%,輸出功率提高15%。

  最后,電控單元的重量下降17%,由于采用雙面冷卻,損耗降低9.1%,運行頻率有所提升,從而減少噪音。

  再看看數據,系統最大功率145千瓦,匹配電子無(wú)級變速器(E-CVT),百公里加速為8秒級, 百公里綜合工況油耗4.2升(WLTC標準),使用92號汽油,油箱容積49升,滿(mǎn)箱油最大行駛里程接近1200公里。

  實(shí)地駕駛的感受是:

  1,加速呈線(xiàn)性,很順暢,令人感覺(jué)很舒服。油門(mén)反應比較敏捷。初段的表現不算很輕盈,但也足以把相鄰車(chē)道里的車(chē),甩下一大截。如果踩地板油,估計會(huì )更棒,但車(chē)里有三人,為照顧他人感受,我只是較為溫和地加速。中后段的表現更好,尤其令我滿(mǎn)意,也就是說(shuō),如果想用最短時(shí)間完成超車(chē),它很占優(yōu)勢。

  2,平順性相當好。雖然是內燃機與電動(dòng)機分工協(xié)作,但銜接之緊密,讓人根本無(wú)法察覺(jué)。整個(gè)行駛過(guò)程極為順滑。

  3,懸架特舒服,顛簸與起伏,都能得到很好的抑制。

  4,轉向助力恰到好處,既不是太輕,也沒(méi)有太沉,回饋清晰,路感明確。

  5,噪音很低。我的同車(chē)人對此感觸更深,他認為與上代車(chē)型相比,車(chē)內噪音明顯偏低。

  數年前,用一個(gè)詞形容德系車(chē)與日系車(chē)的駕駛感受,通常是前者沉穩,后者輕盈。從上代凱美瑞開(kāi)始,我認為它變得有些像德系車(chē)了,而這次試駕,更是將這種感受加深了一些。

  所謂沉穩或輕盈,并非指重量。如果一定要比體重,凱美瑞是1550-1610千克,邁騰是1452-1684千克,它倆的主力車(chē)型差不多都在1580上下。事實(shí)上,無(wú)論沉穩,還是輕盈,并無(wú)好壞之分,只是不同的人,有著(zhù)不同的喜好。就如同有人喜歡吃川菜,有人喜歡吃粵菜一樣。

  駕駛模式分為標準、經(jīng)濟、運動(dòng),此外還有個(gè)自定義。在經(jīng)濟模式下,如果急加速,電機與內燃機的表現更為激烈一些。改成標準模式,基本上就能恢復成四平八穩,明顯舒服許多。至于運動(dòng)模式,動(dòng)力響應更為直接。

  第二:底盤(pán)懸架的新技術(shù)。

  車(chē)頭的底部,進(jìn)行了完全覆蓋,仔細打量,能夠看出它采用的是全框副車(chē)架,據說(shuō)是為了強化車(chē)身的剛性,能夠更好應對正面碰撞與偏置碰撞。

  底盤(pán)當中的懸架部分,采用的是大直徑的橫向穩定桿和高剛度彈簧,此舉是在保證舒適性的同時(shí),提升操控性能。

  后懸架采用雙叉臂式,配備擺動(dòng)閥式減振器。擺動(dòng)閥本身并不稀奇,在工業(yè)領(lǐng)域早就有,但將其植入汽車(chē)減振器,好像是從2018年的雷克薩斯ES才開(kāi)始的。

  減振器的作用,是依靠阻尼,與彈簧配合,將顛簸吸收。但是,顛簸的幅度有大有小,如果阻尼一成不變,顯然不太理想,擺動(dòng)閥式減振器依靠雙閥門(mén),得到不同的阻尼,從而保證車(chē)身始終平穩。

  試駕過(guò)程中,它的公路表現不在話(huà)下。當我們來(lái)到場(chǎng)地,以較快的車(chē)速,駛過(guò)一連串的減速帶時(shí),車(chē)內的感覺(jué)依舊很棒,很舒適。

  舒適的另一個(gè)緣由,是靜音。它的前后車(chē)窗均為雙層隔音玻璃,90%的隔音棉都是隔音效果更好的白棉,全車(chē)有37項靜謐性升級,隔音與振動(dòng)阻尼材質(zhì)新增19項,升級11項,設計優(yōu)化7項。

  制動(dòng)系統也采用了新技術(shù),第一是電子制動(dòng)總泵,由電機驅動(dòng)建壓,反應速度快,且能降低能耗。第二是新設計的制動(dòng)踏板回位彈簧,通過(guò)降低踏板行程,讓制動(dòng)力更大,同時(shí)保證制動(dòng)過(guò)程平穩。

  第三:安全輔助的新技術(shù)。

  駕駛輔助的硬件部分,包括5顆毫米波雷達、8顆超聲波雷達、4顆環(huán)視攝像頭、1顆前視攝像頭。

  駕駛輔助包括18項內容,比如,全速自適應巡航、車(chē)道居中保持、車(chē)道偏離預警、并線(xiàn)輔助、交通標志識別、前方碰撞預警、主動(dòng)制動(dòng)、倒車(chē)車(chē)側預警、開(kāi)門(mén)預警,等等。尤其實(shí)用的是,它具有緊急加速抑制功能,避免油門(mén)當剎車(chē)踩。

  試駕過(guò)程中,我們在場(chǎng)地里,對駕駛輔助做了一番體驗,體驗內容是:1,前方突然出現行人;2,前方突然出現騎車(chē)人;3,前車(chē)突然打輪閃開(kāi),一輛靜止車(chē)輛橫在眼前;4,倒車(chē)時(shí),后方突然有車(chē)駛過(guò);5,開(kāi)啟車(chē)門(mén)時(shí),突然有行人跑過(guò)。

  體驗的要求是,前4項均保持踩油門(mén)狀態(tài),完全不踩剎車(chē)。

  面對第1、第2和第4種狀況,雖然距離非常近,但通過(guò)系統的自動(dòng)緊急制動(dòng),還是在最后一刻,將車(chē)剎停。相當于用盡全身力量,跺了一腳急剎車(chē),有驚無(wú)險。

  面對第3種狀況,由于前車(chē)閃開(kāi)后,距離靜止車(chē)輛還有數米的距離,反應時(shí)間相對長(cháng)一些,自動(dòng)制動(dòng)也變得溫和起來(lái),猶如一位經(jīng)驗豐富的老司機那樣,車(chē)感良好,遇事不慌,徐徐踩下踏板,將車(chē)穩穩停住。

  面對第5種狀況,后側毫米波雷達監測到危險來(lái)臨,車(chē)內立即響起警告聲響,以示提醒,避免“開(kāi)門(mén)殺”。

  至于被動(dòng)安全,全系標配10氣囊,新技術(shù)的亮點(diǎn)有2個(gè),第一是前排側氣囊為三腔式,而其它廠(chǎng)家多為兩腔。這是豐田在2017年的研發(fā)成果,可以對胸部提供更好的保護。第二是在駕駛席與副駕之間,增加中間氣囊,以求減少二次傷害。

  第四:智能座艙的新技術(shù)。

  以個(gè)人感受來(lái)說(shuō),我對智能座艙設計的偏好是:1,儀表盤(pán)與中控屏分開(kāi),別聯(lián)為一體;2,繼續保持傳統,別把儀表盤(pán)上的“屋檐”省略;3,中控屏橫置,位置盡可能高些,別讓駕駛者低頭看;4,中控屏的尺寸適中即可,別太大,以免喧賓奪主。

  這輛車(chē)的設計,基本符合我的偏好,除了中控屏尺寸略大,如果8-10英寸,就更好了。當然,可能有許多人,與我的偏好相反。事實(shí)上,上述4項當中的后3項,都是源于安全的考慮。

  新車(chē)搭載12.3英寸液晶儀表和12.3英寸中控屏,最大亮點(diǎn)是高通驍龍8155芯片,算力比上代車(chē)型提升4倍,運行內存升至12GB,儲存內存升至128GB。

  中控屏下面的小平臺,是空調操作面板,采用觸摸操作。我試了試,觸感比較清晰,比另一個(gè)著(zhù)名國際品牌的模模糊糊,強太多。

  據廠(chǎng)家介紹,國產(chǎn)凱美瑞的操作面板,改為觸摸,是源于適應我國市場(chǎng)需求?;蛟S,這就是該車(chē)被譽(yù)為“全球車(chē),中國艙”的原因之一。

  另一個(gè)原因是聯(lián)手華為,創(chuàng )造出的智能生態(tài)鏈語(yǔ)音控制,內容是導航、電話(huà)、空調、車(chē)窗和多媒體,可連續對話(huà),無(wú)需重復喚醒;還能支持多語(yǔ)言摻雜指令識別,包括普通話(huà)、粵語(yǔ)、英語(yǔ)、四川話(huà)、河南話(huà)。

  應用生態(tài)方面,同樣是與華為聯(lián)手的創(chuàng )造,同時(shí)支持華為、百度和蘋(píng)果三大手機系統,讓手機映射的覆蓋面更廣。

  在我國比較熱衷的人臉識別,也出現在這輛新車(chē)上,它支持ID面容識別,以及聲紋識別登錄,后者貌似比較少見(jiàn),挺新鮮。

  抬頭顯示的界面較大,內容比較多,顯示效果也挺不錯??上业溺R頭不給力,無(wú)法拍到更好的畫(huà)面。

  我試駕的這輛車(chē)是高配,座椅材質(zhì)為真皮+翻毛皮混搭,并具備屬于選裝件的64色氛圍燈和智能香氛系統。

  后排座乘坐空間,與上代車(chē)型基本相同,后排出風(fēng)口、雙Type-C接口、中央扶手等,都是標準配置。

  該車(chē)分為天窗和全景天幕兩種配置,后者采光面積超過(guò)1平方米。

  最后的總結:20萬(wàn)元級的良好選擇。

  總的來(lái)看,這款新車(chē)的優(yōu)勢,主要體現在油電混動(dòng)、駕乘質(zhì)感、安全防護、智能座艙和原生品質(zhì)5個(gè)方面,依靠全新的技術(shù),創(chuàng )造出全新的感受,再加上豐田品控方面的良好口碑,作為一款20萬(wàn)元級的家庭轎車(chē),物有所值。


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  關(guān)于《星爺說(shuō)車(chē)》——與電影演員周星馳無(wú)關(guān)。本人姓夏名星,從小就有白頭發(fā),被同學(xué)戲稱(chēng)夏老頭。后來(lái),友人按我們北京當地習俗,給我起綽號星爺。星爺自1988年開(kāi)始駕車(chē)周游,至今不輟;2001年開(kāi)始在汽車(chē)媒體做評測,閱車(chē)無(wú)數。

責任編輯:王欣

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豐田凱美瑞

官方指導價(jià):17.98 - 27.98 萬(wàn)

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