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用車(chē)環(huán)境亟需寬松 汽車(chē)廠(chǎng)家是否可以參與交通事務(wù)

夏星

  【車(chē)訊網(wǎng) 報道】已經(jīng)開(kāi)幕的2024北京車(chē)展,跟以前一樣,依舊熱火朝天。各廠(chǎng)家擼胳膊挽袖子,好像打擂臺是的,為自己的品牌、為剛上市的產(chǎn)品,高聲吶喊。在我看來(lái),廠(chǎng)家如果能參與一些交通事務(wù),為創(chuàng )造寬松的用車(chē)環(huán)境出把力,也許能更為有效地激發(fā)人們的汽車(chē)消費熱情。

  與其它國家相比,我國在交通方面,擁有許多獨特之處。

  比如,對車(chē)速管理比較嚴厲,有些省份甚至到了吹毛求疵的程度,還時(shí)不時(shí)地傳出些關(guān)于經(jīng)濟合作的流言蜚語(yǔ)。而對于世界各國的管理重點(diǎn):路權,在我國相當松懈,行人可以隨意走在機動(dòng)車(chē)道里,騎車(chē)人可以隨便闖紅燈和逆行,駕車(chē)人在轉彎時(shí)可以理直氣壯地與直行車(chē)爭搶。

  再比如,停車(chē)問(wèn)題在過(guò)去20年中,沒(méi)能與汽車(chē)保有量同時(shí)進(jìn)步。無(wú)論公共設施,還是住宅區,有關(guān)停車(chē)的設計與建設,或多或少存在著(zhù)諸多不便,尤其醫院、車(chē)站等處的停車(chē),頗為艱難。舉個(gè)例子,我每月都要陪老人去醫院,因老人行動(dòng)不便,只得開(kāi)車(chē),醫院原本對外的地下車(chē)庫,改為對內,于是,我們每次都出動(dòng)兩人,一個(gè)陪老人就診,另一個(gè)開(kāi)著(zhù)車(chē),在醫院附近轉圈。

  還有,汽車(chē)年檢不僅檢查排放,同時(shí)檢查外觀(guān)、制動(dòng)、燈光、座椅等,雖說(shuō)年檢不算太費事兒,但多少也是車(chē)主每年的必修課,且年檢費用逐步上升。

  這些獨特之處,所帶來(lái)的,是汽車(chē)使用過(guò)程中的不方便,或許,它能在一定程度上,抑制消費欲望。畢竟,人們買(mǎi)車(chē)是為了獲得便利,而不是給自己添堵。

  事實(shí)上,我本人就是個(gè)例子。

  由于公司樓下每天停車(chē)費漲至80塊錢(qián),我從2013年起改為坐公交,家里的倆車(chē),除了陪老人去醫院,主要用途是周六日到市場(chǎng)采購,以及假期當中的自駕游,或京郊休閑,或跨省長(cháng)途。

  最近幾年,每逢節假日,京郊人滿(mǎn)為患,行車(chē)與停車(chē),都挺不容易。有一次我與家人到八達嶺附近的民俗村,從下高速到目的地,短短2公里,走了2個(gè)小時(shí),抵達后,又為尋找停車(chē)位,費了好大的勁兒。

  跨省長(cháng)途也時(shí)常令人心力交瘁。2021年國慶節,我駕車(chē)進(jìn)藏,過(guò)成都后,得知前方擁堵,便睡在服務(wù)區,凌晨3點(diǎn)繼續走,雖然比白天的車(chē)少一些,可依舊不是很通暢,78公里路走了2個(gè)小時(shí)。聽(tīng)說(shuō),前一天有人在這段路上,歷經(jīng)16個(gè)小時(shí)。

  汽車(chē)企業(yè)如果能參與一些這方面的事務(wù),就好了。

  解決汽車(chē)使用過(guò)程中的不方便,創(chuàng )造寬松的用車(chē)環(huán)境,是個(gè)系統工程,首先得有現代意識,然后還得有較強的行動(dòng)力。在這方面,汽車(chē)廠(chǎng)家當中的大型車(chē)企,往往具備很強的能量,如果能出把力,參與交通事務(wù),那該多好。

  舉幾個(gè)例子。

  1,提案。

  簡(jiǎn)化年檢——頭10年免檢,從第11年開(kāi)始檢驗尾氣,新車(chē)新標準,老車(chē)老標準。

  如今汽車(chē)的品質(zhì),與20年相比,有了質(zhì)的飛越,再用老思維看待年檢,實(shí)在沒(méi)必要。此外,過(guò)渡強調汽車(chē)更新,不僅有悖于物權,同時(shí)也會(huì )對環(huán)境造成更多影響。經(jīng)濟發(fā)展到一定程度,速度必然放緩,應該學(xué)會(huì )理解這一基本規律。至于汽車(chē)產(chǎn)能,應該將眼光往外看,去掙別國口袋里的錢(qián),別只會(huì )對內。

  交通管理——把路權管理放在第一位,用法律和經(jīng)濟雙重手段,敦促人們遵守交通法。

  制定有關(guān)車(chē)速監控探頭的設置標準,不允許出現經(jīng)濟合作行為。車(chē)速管理應該受到監管,那些令人匪夷所思的寬路低速,理應糾正。此外,車(chē)速限制應該是正負,超速與低速,都應該受到處罰。

  停車(chē)管理——限時(shí)停車(chē)與經(jīng)濟鼓勵。

  在繁華路段,采用限時(shí)停車(chē)的管理方式,根據路段具體情況,每次15分鐘-2小時(shí),從而滿(mǎn)足合理需求,有利商業(yè)繁榮,同時(shí)遏制把路邊當成自家車(chē)位的行為。

  用土地轉讓金、稅收等作為杠桿,激發(fā)資本對修建、經(jīng)營(yíng)停車(chē)樓的興趣。對于新建筑,一方面要把地下車(chē)庫作為硬性規定,另一方面要留出較大的余量。

  2,參與。

  停車(chē)問(wèn)題的解決,在于走向正規的產(chǎn)業(yè)化。汽車(chē)廠(chǎng)家如果能在這方面有所動(dòng)作,或直接投資,或制定標準,應該能起到良好的推動(dòng)作用。

  其中,停車(chē)裝備模式化,是個(gè)較為有效的手段。比如,以4車(chē)位作為一個(gè)單元,根據具體情況,任意增加,就像樂(lè )高積木或大型倉儲超市的貨架那樣。

  如果能誕生出這樣一套標準,剩下的事兒,就好辦了。任何一個(gè)投資者,都可以加盟進(jìn)來(lái),只需租塊地,打好地基,買(mǎi)來(lái)套材,一個(gè)停車(chē)場(chǎng)很快就能開(kāi)張營(yíng)業(yè)。只要形成規模,制造成本與管理成本就會(huì )下降,盈利前景應該不錯。

  3,公益。

  毫無(wú)疑問(wèn),許多私家車(chē)駕駛者,路感與車(chē)感,都非常差。廠(chǎng)家如果能利用自身資源,開(kāi)辦駕駛訓練營(yíng),教授更為合理的駕駛技術(shù),包括加速、制動(dòng)、轉彎、濕滑路段、路況判斷等,就能提高人們駕駛技能,有利于整個(gè)社會(huì )的交通順暢。

  事實(shí)上,這樣的訓練營(yíng),還能讓人們親身感受到車(chē)輛的性能,有利于產(chǎn)品銷(xiāo)售。

  但是,如果把它單純視為促銷(xiāo)手段,抱著(zhù)掙快錢(qián)的心態(tài)去搞,恐怕就是跑偏了。對此,廠(chǎng)家應該先制定規則,制定標準,同時(shí)伴以監督機制,才能在執行過(guò)程中不縮水。

  希望汽車(chē)業(yè)健康發(fā)展,提高大家的消費熱情,唯有改善用車(chē)環(huán)境,讓每一位購車(chē)人,都能獲得便利而不是麻煩,這才是真正意義上的解決之道。


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  關(guān)于《星爺說(shuō)車(chē)》——與電影演員周星馳無(wú)關(guān)。本人姓夏名星,從小就有白頭發(fā),被同學(xué)戲稱(chēng)夏老頭。后來(lái),友人按我們北京當地習俗,給我起綽號星爺。星爺自1988年開(kāi)始駕車(chē)周游,至今不輟;2001年開(kāi)始在汽車(chē)媒體做評測,閱車(chē)無(wú)數。

責任編輯:王欣

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