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自駕車(chē)行走滇西攻略:滇緬公路與史迪威公路

夏星

  【車(chē)訊網(wǎng) 報道】在抗日戰爭中,我國建造了一條滇緬公路。這條簡(jiǎn)易公路,后來(lái)竟成為我國唯一的“輸血管”。我曾在2014-2017年,數次前往云南,把這條路走了好幾遍。我認為,對于自駕游來(lái)說(shuō),這是一條非常值得行走的路,不僅有歷史,同時(shí)有風(fēng)景、美食與民俗?,F將當時(shí)的游記重新整理,編輯成7篇文章。您現在是看到的第1篇,內容是滇緬公路歷史、公路狀況、行程安排,以及旅行建議。

  打仗需要各種物資,槍炮、彈藥、汽車(chē)、燃油、輪胎、無(wú)線(xiàn)電、醫療用品,等等。在抗戰時(shí)期,這些物資中的絕大多數,都依賴(lài)于進(jìn)口。具體到運輸途徑,主要分為3個(gè)時(shí)期。

  抗戰初期,物資運輸主要有3個(gè)途徑,一是蘇聯(lián),二是途經(jīng)香港,三是途經(jīng)越南的海陸聯(lián)運(滇越鐵路)。

  抗戰中期,物資運輸幾乎完全依靠滇緬公路。

  抗戰后期,滇緬公路被切斷,物資只得依靠空運(駝峰航線(xiàn))。

自駕車(chē)行走滇緬公路第一天:從昆明到楚雄

  滇緬公路的路線(xiàn):從昆明到臘戍。

  1937年7月7日,盧溝橋事變爆發(fā)后,云南省主席龍云建議修建滇緬公路,以備不時(shí)之需。工程在當年年底展開(kāi),38年8月竣工。它從昆明到緬甸北部的臘戍,全長(cháng)1153公里。其中,我國境內959公里,緬甸境內194公里。

  修建如此神速,一方面是因為昆明到下關(guān)之間原本有公路,緬甸境內的路段由英國負責,也就是說(shuō),我國真正修建的路段,是從下關(guān)到畹町,長(cháng)552公里。

自駕車(chē)行走滇西攻略:滇緬公路與史迪威公路

  修建神速的另一個(gè)原因,是空前高漲的愛(ài)國熱情——沿途各民族的人們,都被動(dòng)員起來(lái)。自備干糧、自備工具,沒(méi)有報酬,完全是義務(wù)勞動(dòng),比如下圖中的這位婆婆——本文絕大多數歷史照片,均由美國通訊兵部隊拍攝,源自美國國家檔案館。

自駕車(chē)行走滇緬公路第一天:從昆明到楚雄

  為何將滇緬公路稱(chēng)為“輸血管”?

  說(shuō)起來(lái),龍云還真有預見(jiàn)性。滇緬公路建成后不久,蘇聯(lián)援助中斷,香港和越南又被日軍占領(lǐng),物資運輸只得依靠滇緬公路,它一度成為戰略物資進(jìn)入我國的唯一通道。

  當時(shí),物資先是用船從美國運到緬甸南部的海港,然后用火車(chē)運到緬甸北部的臘戍,最后用汽車(chē)從臘戍運到昆明。圍著(zhù)地球走了半圈。

自駕車(chē)行走滇緬公路第一天:從昆明到楚雄

  日本人希望速勝,千方百計要切斷滇緬公路。

  日本的國力不足以進(jìn)行持久戰,他們希望速戰速決??上?,事與愿違。雖然打了好幾年,中國政府并沒(méi)投降。于是,日本成立“滇緬路封鎖委員會(huì )”,調集100多架飛機,轟炸滇緬公路的橋梁。然而,我國軍民表現十分出色,橋梁每次被炸毀,都能以最快速度修復。

  日軍見(jiàn)轟炸無(wú)效,便在1942年入侵緬甸。在此之前,我國有所警惕,派出10萬(wàn)遠征軍入緬,保衛“輸血管”??上?,遠征軍戰敗,日軍不僅占領(lǐng)緬甸,還趁勢攻入云南。您看下面這張當時(shí)的報紙,日本人很興奮——援蔣路完全切斷,重慶政權即將一命嗚呼。

自駕車(chē)行走滇緬公路第一天:從昆明到楚雄

  公路沒(méi)了,咱用飛機運。

  滇緬公路被切斷后,為了保持戰略物資的持續進(jìn)口,中美聯(lián)合開(kāi)辟空中運輸線(xiàn),史稱(chēng)“駝峰航線(xiàn)”。當時(shí),云南一口氣建了28個(gè)機場(chǎng)。數百架運輸機來(lái)往穿梭,運輸之繁忙,景象之壯觀(guān),唯有后來(lái)的“柏林空運”,方可與之相提并論。

  與柏林空運不同的是,駝峰航線(xiàn)充滿(mǎn)險惡,在3年時(shí)間里,美軍1500多架飛機墜毀,中美機組人員陣亡3000余人——平均每天墜機1.5架,犧牲3人。

  抗戰勝利前夕,史迪威公路誕生。

  在緬甸戰敗的中國遠征軍,有一部分退入印度,改編成中國駐印軍,于1943年重返緬甸,對日軍展開(kāi)進(jìn)攻。美國工兵部隊尾隨其后,修筑公路,由此,一條公路出現在胡康河谷當中(亦稱(chēng)野人山)。

  這條路(下圖藍線(xiàn))在離開(kāi)胡康河谷之后,轉向密支那,經(jīng)過(guò)八莫、南坎,最終在芒友與滇緬公路(下圖紅線(xiàn))相連。相連后,在芒友北邊不遠處的畹町,進(jìn)入我國。

  因為這條路的起點(diǎn)是印度利多,故稱(chēng)利多公路,也叫中印公路。中印公路于1945年1月竣工,全程通車(chē)時(shí),為紀念史迪威將軍對我國抗戰的貢獻,將其命名為史迪威公路。

  史迪威公路從利多到昆明,全程1737公里。由于從芒友開(kāi)始,借道滇緬公路,故實(shí)際施工路段,是利多到芒友的815公里(507英里)。為此,美軍投入1.5萬(wàn)工兵,死亡1133人,可謂“1英里兩個(gè)墓碑”。

  事實(shí)上,我國也投入了工兵部隊,與美國工兵并肩勞動(dòng)。咱們的工兵數量及犧牲人數,我至今尚未查到具體數字。

  史迪威公路還有條支線(xiàn):騰沖岔道。

  由此可見(jiàn),史迪威公路的實(shí)際施工路段,是在印度和緬甸,并不在我國境內。這條路直接進(jìn)入我國的,是密支那與騰沖之間的支線(xiàn),又稱(chēng)“騰沖岔道”。

  這條岔道的由來(lái),是在進(jìn)攻密支那時(shí),耽擱了很長(cháng)時(shí)間,史迪威按奈不住,命令工兵部隊往東筑路,把路修到騰沖。事實(shí)上,這條支線(xiàn)修到騰沖就停了,并未繼續往前。原因之一,是騰沖與龍陵之間,有一條日本人修的路。

  不久,密支那南面的八莫被拿下,于是,按原計劃,將公路繼續往南修。您可能會(huì )問(wèn),密支那離我國很近,公路為何舍近求遠,非要往南兜一圈呢?原因很簡(jiǎn)單,密支那與騰沖之間都是高山,往南地勢相對平坦。

  史迪威公路通車(chē)后,走騰沖岔道的運輸車(chē)隊,僅僅是個(gè)位數,其余數百個(gè)車(chē)隊,都走密支那、八莫、芒友。也就是說(shuō),騰沖岔道在當時(shí)沒(méi)怎么派上用場(chǎng)。

  史迪威公路通車(chē)后,在1945年2月-7月,運輸總量2.8萬(wàn)噸。而同期的駝峰航線(xiàn),1945年1月4.4萬(wàn)噸,6月5.5萬(wàn)噸,7月7.1萬(wàn)噸??梢?jiàn),史迪威公路的運輸量并不大,所起到的實(shí)際作用,遠遠不如被日軍切斷之前的滇緬公路。但是,它畢竟是一段歷史。

自駕車(chē)行走滇緬公路第一天:從昆明到楚雄

  打戰,一方面靠人的勇敢與堅強,另一方面,靠的是裝備。滇緬公路、駝峰航線(xiàn)、史迪威公路所帶來(lái)的,是咱們沒(méi)有能力制造、同時(shí)又非常急需的裝備。

  作為后人,親自走走這些昔日的公路,很有意義。

自駕車(chē)行走滇緬公路第一天:從昆明到楚雄

  如何行走——我以《緬邊日記》為路書(shū)。

  從昆明到中緬邊境的畹町,有G56杭瑞高速和320國道。320國道的部分路段,由昔日滇緬公路改建而成。當然,滇緬公路也有部分路段,如今是縣道和鄉道,基本保持著(zhù)原貌。

  借助自駕車(chē)的便利,按照抗戰時(shí)期的滇緬公路行走,而不是沿著(zhù)高速公路,顯然更有意義。我在2014-2017年幾次行走,都是這么做的。

  之所以能這么做,是因為曾昭掄教授的《緬邊日記》。曾教授在1941年,沿公路的國內段做過(guò)一次旅行,他詳細記錄了沿途的地名、里程、時(shí)間、海拔,從而使《緬邊日記》成為一本出色的路書(shū)。

自駕車(chē)行走滇緬公路第一天:從昆明到楚雄

  曾教授是位化學(xué)家,北京大學(xué)化學(xué)系就是他創(chuàng )辦的。1958年打成“右派”,夫人俞大絪教授(也是北大的)在1966年被紅衛兵侮辱、毆打后,服毒自殺。過(guò)了幾個(gè)月,孤身一人在武漢隔離審查的曾教授,含冤而死。

  曾教授是曾國藩的后人,母親陳季瑛是陳寶箴的后人。曾國藩與陳寶箴都是政客,可他們的后代,有許多成為學(xué)者,比如,曾昭燏、陳寅恪,等等。單從這一點(diǎn),我挺佩服晚清的這些政客,起碼把孩子培養的挺好,對社會(huì )有貢獻。

  滇緬公路的數據:國內段959公里,全程1153公里。

  下表所匯,是1941年曾教授記錄的數據,以及2015年我記錄的數據。根據資料,滇緬公路全長(cháng)1153公里,國內段959公里。1941年曾教授記錄的國內段是964公里,2015年我的行車(chē)里程,國內段942公里,全程1127公里。全長(cháng)1157公里。

曾教授在《緬邊日記》中的記載與我的記錄對比(自昆明潘家灣出發(fā))

地名

1941年公里數

1941年海拔

2015年公里數

2015年海拔

車(chē)家壁

13.4公里

1930米

12.9公里

1873米

一平浪

125公里

1740米

122公里

1706米

楚雄

191公里

1790米

178公里

1774米

云南驛

325公里

2010米

308公里

1749米

下關(guān)

412公里

2050米

395公里

1956米

勝備橋

486公里

1640米

470公里

1518米

鐵絲窩

516公里

2605米

497公里

2399米

永平

530公里

1780米

510公里

1695米

功果橋

578公里

1410米

563公里

1310米

保山

668公里

1846米

670公里

1660米

惠通橋

760公里

849米

754公里

738米

龍陵

838公里

1728米

828公里

1529米

芒市

876公里

1126米

860公里

947米

黑山門(mén)

958公里

1308米

935公里

1116米

畹町

964公里

1006米

942公里

858米

臘戍

曾教授未行走緬甸段的滇緬公路

1127公里

786米

制表:車(chē)訊網(wǎng) http://www.3785702.com

  滇緬公路的現狀:五花八門(mén)。

  歷史上的滇緬公路,如今有些是320國道(G字打頭),有些是省道(S字打頭),還有縣道(X字打頭)和鄉道(Y字打頭),可謂五花八門(mén)。據我在2015年的記錄,各路段情況如下。

滇緬公路現狀

路段

現路名

昆明潘家灣-西站立交

西昌路

西站立交-人民西路西口

滇緬大道

人民西路西口-車(chē)家壁

春雨路

車(chē)家壁-西山景區大門(mén)

014縣道

西山景區大門(mén)-太平村

西山旅游專(zhuān)線(xiàn)及無(wú)名路

安寧太平村-楚雄-下關(guān)-平坡鎮

320國道(經(jīng)鳳儀鎮時(shí)是老路,非祥云路)

平坡鎮-漾濞縣城

236省道

漾濞縣城-黃連村

085縣道、河六段、六楊段、楊楊段、楊大段、大周段、周蒙段、蒙黃段

黃連村-三岔路口

320國道

三岔路口-北斗鎮

227省道

北斗鎮-梅花鎮

漾梅線(xiàn)(北鹿段、鹿梅段)

梅花鎮-永平縣城

320國道、087縣道

永平縣城-大栗樹(shù)村

新光東路、車(chē)站路、086縣道、村內無(wú)名路

大栗樹(shù)村-保山

088縣道、大坡段、320國道(老道)、永昌路

保山-龍陵

永昌路、320國道、229省道、191縣道、320國道、龍山路

龍陵-芒市

龍山路、遠征路、320國道、雙新線(xiàn)、320國道、團結大街。

芒市-畹町

團結大街、320國道、212縣道、國防街、環(huán)東路

畹町-臘戍

無(wú)名公路、3號公路

制表:車(chē)訊網(wǎng) http://www.3785702.com

  各段情況:水長(cháng)鄉與龍陵之間最精彩。

  第一段,昆明——下關(guān)(大理)。路徑變化不大,絕大多數是320國道。祿豐縣到楚雄之間,比較有看點(diǎn),尤其是祿豐縣城到一平浪之間,穿越一段峽谷。隨后的云南驛,鎮子保持基本完好,鎮東是機場(chǎng)遺址,至今還能看到數個(gè)“機窩”。

  一平浪西北方向的黑井,是個(gè)很有歷史感的地方,有興趣的話(huà),不妨去看看。

  第二段,下關(guān)——保山。路徑變化較大。出下關(guān)不久,滇緬公路與320國道分手,往北走漾濞縣城,路上能看到“背面”的蒼山,與多數游客在大理看到的“正面”的蒼山有所不同。接近永平縣城時(shí),與320國道會(huì )合,但很快再次分手,往北再往西,直到瀾滄江畔的永保大橋,才又一次與320國道會(huì )合。

  這2次“分手”之后的路段,我認為是滇緬公路最精彩的段落之一。另外,這段路上有順濞橋,是抗戰時(shí)期的原物,是滇緬公路上的“五橋”之一(當時(shí)叫勝備橋)。

  第三段,保山——龍陵。路徑變化較大。出保山后在大官市村,滇緬公路與320國道分手,先是往南到水長(cháng)鄉(這一段前些年是229省道,現在是555國道),然后往西南到惠通橋,距龍陵還有10多公里時(shí),與320國道會(huì )合。從水長(cháng)鄉到這兒是191縣道——這是滇緬公路最精彩的段落,有炮兵陣地、碉堡、惠通橋和松山。

  如果時(shí)間寬裕,從水長(cháng)鄉往南,是由旺鎮,建筑基本保持原貌,甚至連墻上的標語(yǔ)都還在。鎮外西側有11集團軍司令部遺址。

  第四段,龍陵——畹町。路徑變化不大,差異主要在于雙坡與新橋之間,滇緬公路叫雙新路,與320國道基本平行,距離不長(cháng),但不太好走。

  龍陵遺跡很多,值得多停一天。比如,城內的慰安所遺址、東卡日軍碉堡、白塔村日軍司令部遺址、以及西郊的云龍寺,等等。此外,縣城東側有條上山的小路,5公里之后是尖山寺,它是遠征軍進(jìn)攻龍陵時(shí)的指揮部,站在山巔,俯瞰龍陵,景色很好。但2015年時(shí)的路況較差,有3公里是土路,非常窄,彎道多,局部路段坡度大,駕駛技術(shù)不佳者,最好別走。

  第五段,畹町——臘戍。這段路位于緬甸境內,路徑變化不大,部分路段有損毀,途中翻越3道山梁,有2道較為崎嶇,好在彎道處均有展寬,利于行車(chē)。沿途景色一般,荒山較多。村落較稀疏,但經(jīng)過(guò)鎮子時(shí),吃喝很便利。

  別看緬甸多數都是陳年舊車(chē),可一個(gè)個(gè)風(fēng)馳電掣,駕駛技術(shù)勝過(guò)咱們太多。在緬甸開(kāi)車(chē),比國內舒暢,因為他們普遍遵守基本路權,比如,轉彎車(chē)讓直行車(chē)、右轉彎車(chē)讓左轉彎車(chē),等等。與我國不同的是,當前車(chē)示意后車(chē)可以超車(chē)時(shí),會(huì )開(kāi)啟左側轉向燈;當示意后車(chē)不要超車(chē)時(shí)(比如對面有來(lái)車(chē)),開(kāi)啟右側轉向燈。這個(gè)習慣與我國的職業(yè)司機正好相反。

  憑著(zhù)旅游簽證,無(wú)法沿公路入境緬甸,就更別說(shuō)自駕車(chē)了。所以,對于大多數游客來(lái)說(shuō),走到畹町就足夠了,沒(méi)必要非得出境,將全程走完。我當年全程行走時(shí),在邊境的經(jīng)歷十分復雜,因為走正規途徑根本行不通。

  自駕車(chē)行走滇緬公路:最快7天。

  從昆明出發(fā),沿滇緬公路行駛,行車(chē)約3天,沿途游覽也是3天?;爻套吆既鸶咚?,一天就能回到昆明。也就是說(shuō),最快也得7天。如果想輕松一些,看的仔細一些,就得留出10天左右的時(shí)間。

  如果時(shí)間倉促,建議出昆明走高速到下關(guān),然后沿滇緬公路行走,第1天從下關(guān)到保山,住宿保山;第2天從保山到龍陵,住宿龍陵;第3天從龍陵到畹町,住宿畹町或瑞麗。第4天走高速返回昆明。當然,這樣走過(guò)于草率,不推薦。

  如果坐飛機,可以飛到芒市或騰沖,租車(chē)走環(huán)形路線(xiàn):騰沖-松山-龍陵-芒市-畹町-瑞麗-盈江-梁河-騰沖。比如,第1天騰沖,第2天騰沖-松山-龍陵(住宿);第3天龍陵-畹町-瑞麗(住宿);第4天瑞麗-盈江(住宿);第5天盈江-梁河-騰沖。

  滇緬公路的精華有2段:

  如果只打算走其中一段、而不是全程行走滇緬公路,最具價(jià)值的有2段,一是漾濞縣城與永平縣城之間,二是水長(cháng)鄉到龍陵之間。

  我國的景觀(guān)公路很多,比如川藏公路、獨庫公路,等等。事實(shí)上,滇緬公路同樣是一條很棒的自駕游路線(xiàn)。因為,這條路上不僅有美景與美食,更有一段不應忘記的歷史。


  下篇游記:從昆明到楚雄(5月2日發(fā)布)。點(diǎn)擊下圖可直接進(jìn)入。

  滇緬公路是一條非常值得自駕游的路,它不僅有歷史,同時(shí)還有風(fēng)景、美食與民俗。我曾在2014-2017年,數次前往云南,把這條路走了好幾遍?,F將當時(shí)的游記重新整理,編輯成7篇文章。您現在看到的是第2篇,從昆明到楚雄的經(jīng)歷。

責任編輯:王欣

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