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摩托車(chē)趣聞回顧 如今它在我國已經(jīng)三級分化

夏星

  【車(chē)訊網(wǎng) 報道】2024北京車(chē)展剛剛結束,2024北京國際摩托車(chē)展又拉開(kāi)帷幕。在展館里逛了大半天,瀏覽眾多新產(chǎn)品之余,想起一些關(guān)于它的往事、趣聞,以及我國摩托車(chē)的現狀。將這些雜七雜八的東西,匯總如下,供您一樂(lè )。

  著(zhù)名的國際汽車(chē)大廠(chǎng),有好幾個(gè)是摩托起家。

  在汽車(chē)廠(chǎng)家當中,有好幾個(gè),與摩托車(chē)有著(zhù)不解之緣。它們不僅起源于摩托車(chē),而且至今仍有在摩托領(lǐng)域有著(zhù)很大的業(yè)務(wù)量。比如本田、鈴木、寶馬。

  20世紀80年代初期,我國引進(jìn)鈴木技術(shù),造出木蘭50,這是一款比較純粹的代步工具。后來(lái)我在鈴木博物館,看到它的原型——1980年的FA50,排量0.049升,單缸風(fēng)冷,最大功率2.4馬力,售價(jià)6.7萬(wàn)日元,不足當地人1個(gè)月的薪水。

  事實(shí)上,鈴木是從摩托車(chē)開(kāi)始起步,后來(lái)才增加汽車(chē)的。它的源頭是1950年的一款帶發(fā)動(dòng)機的自行車(chē),排量0.036升,最大功率1馬力,售價(jià)2.5萬(wàn)日元——當時(shí)剛上班的員工,月薪約6500日元。

  到了1954年,鈴木造出真正的摩托車(chē),單缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機,排量0.09升,最大功率2馬力,售價(jià)12.5萬(wàn)日元。

  跟鈴木一樣,本田也是從造摩托開(kāi)始,而且比鈴木更早一些。

  本田創(chuàng )始人、本田宗一郎在二戰之前,就開(kāi)過(guò)一家造汽車(chē)零件的工廠(chǎng),戰后,他將軍方剩余的小型發(fā)動(dòng)機,裝在自行車(chē)上。從1947年開(kāi)始,改為自制小型發(fā)動(dòng)機,生意紅火。

  本田第一款真正意義上的摩托車(chē),出現在1949年,10年之后,成為世界上最大的摩托車(chē)制造商。1982年,本田曾與我國嘉陵機械廠(chǎng)合作,開(kāi)始國產(chǎn)摩托車(chē)。至今,本田摩托車(chē)除了進(jìn)口,在我國有五羊-本田、新大洲本田兩家合資企業(yè)。

  比本田歷史更為悠久的,是寶馬。寶馬摩托車(chē)和寶馬汽車(chē)一樣,都非常出名。它的源頭是一戰之后,原本的飛機業(yè)務(wù)終止,為自救,改行做摩托。新的BMW誕生后,沒(méi)多久便推出R32摩托車(chē),水平對置發(fā)動(dòng)機,最大功率6.3千瓦,最高時(shí)速95公里。

  資歷超過(guò)寶馬的,是斯柯達。它最初是個(gè)做自行車(chē)的,1899年改為摩托車(chē)——那可是大清光緒25年呀,資歷夠深厚的吧——下圖是去年,我在斯柯達博物館拍的,其實(shí)就是加裝了發(fā)動(dòng)機的自行車(chē)。

  2024摩展都有哪些著(zhù)名品牌參加:本田、川崎、寶馬、凱旋。

  本田摩托車(chē)主要發(fā)布了電控離合器,搭載該技術(shù)的3款車(chē)型同時(shí)發(fā)布——CB650R、CBR650R、CRF1100L,但只有后者公布了售價(jià),18.58萬(wàn)元。

  川崎展臺除了摩托車(chē),還展示了摩托艇。在摩托車(chē)中,最為醒目的是這輛NIAJN H2,排量998毫升,四缸四沖程16氣門(mén)機械增壓,最大功率170千瓦,最大扭矩141.7牛米,指導價(jià)44.2萬(wàn)元。

  寶馬摩托車(chē)的亮點(diǎn)是探險系列新車(chē)型R1300GS首發(fā),目前處于預售階段,預售價(jià)22.8萬(wàn)元起。

  來(lái)自英國的摩托車(chē)老字號——凱旋摩托車(chē)發(fā)布了3款新車(chē),1200XE指導價(jià)14.59萬(wàn)元(下圖),Tiger900指導價(jià)13.99萬(wàn)元,火箭3STORM版預售價(jià)28萬(wàn)元。

  摩托車(chē)在一些人的心目中,印象比較差。

  我國從80年代開(kāi)始,大量進(jìn)口日本摩托車(chē),那時(shí)候,不光是摩托本身很稀罕,就連附屬用品,比如頭盔,也挺稀罕。于是,北京摩友劉翔,開(kāi)了家“北京飛翔頭盔社”,成為最早自制摩托頭盔的人。非常意外的是,因為釣魚(yú)觸電,他不幸遇難。

  在北京有這樣一個(gè)傳言,最早買(mǎi)摩托車(chē)的人,大多因事故遭遇不幸,甚至還流傳過(guò)一個(gè)不太好聽(tīng)的順口溜——要想死得快,就買(mǎi)一腳踹。我始終不知道這個(gè)傳言,究竟是不是真的,但從小老聽(tīng)大人們念叨摩托車(chē)的危險,以至于對其懷有戒心,至今不改。

  可實(shí)際上,玩摩托另有一番樂(lè )趣。我在歐洲自駕游時(shí),總能看見(jiàn)摩友們結隊而行,一水兒的大型摩托,特氣派。當然,沒(méi)有足夠的財力,是根本玩不起的,別的不說(shuō),光那身騎行服,換算成人民幣,就得好幾萬(wàn)。

  摩托車(chē)在我國的現狀:三級分化。

  我國進(jìn)口摩托車(chē)最多的,恐怕是日本,比如本田、鈴木、川崎、雅馬哈。早在80年代初期,鈴木AX100風(fēng)行一時(shí),吸引了許多追逐時(shí)尚、且具有一定經(jīng)濟實(shí)力的年輕人。

  到了1985年,北京率先對摩托車(chē)進(jìn)行限制,不再發(fā)放京A牌照,再買(mǎi)摩托,只能上不能進(jìn)四環(huán)的京B牌照。這樣的限制雖然已有近40年,可由于北京的氣候原本就不適合騎摩托,再加上北京私家車(chē)出現的比較早,普及速度比較快,公交設施相對比較完善等原因,多數人對摩托車(chē)基本沒(méi)什么感覺(jué)——除非摩托玩家,也就是摩友。

  直到近些年,隨著(zhù)快遞、外賣(mài)等行業(yè)的興起,摩托車(chē)以及電動(dòng)摩托車(chē)迅速增加,如今已是鋪天蓋地。就拿我們公司所處的朝陽(yáng)門(mén)來(lái)說(shuō),街上京B牌照的摩托車(chē)一大堆,騎車(chē)人越線(xiàn)停車(chē)、逆行、闖紅燈極為普遍,警察也不管,街上一片混亂,大家其樂(lè )融融,相安無(wú)事。

  如今的街頭,騎摩托的人,大致可以分為3類(lèi):

  1,摩友——愛(ài)好摩托,以騎行為樂(lè )趣。這個(gè)人群在守法、文明方面,做得最好。

  2,謀生——用摩托車(chē)送快遞、送外賣(mài)。這個(gè)人群守法的不多,基本上能搶就搶。

  3,通勤——靠騎摩托上下班。這個(gè)人群在守法方面的表現,介于上述兩者之間。

  這3類(lèi),分化的非常明顯。摩展上那些10萬(wàn)或幾十萬(wàn)的摩托車(chē),恐怕都是針對第一類(lèi)人群。為了愛(ài)好,大把花錢(qián)心甘情愿,后兩類(lèi),恐怕舍不得這么花錢(qián),能湊合就湊合一下吧。

  我國在這方面的另一個(gè)鮮明特色,是助力車(chē)與摩托車(chē)混淆。

  在其它國家旅行時(shí),我發(fā)現,他們把電動(dòng)自行車(chē),限制在助力范圍,而我國的許多電動(dòng)自行車(chē),其實(shí)已經(jīng)是電動(dòng)摩托車(chē)了。

  注重節儉的人為了省錢(qián),買(mǎi)輛電動(dòng)自行車(chē)(電動(dòng)摩托車(chē))解決通勤問(wèn)題,無(wú)可厚非。我唯一想不明白的是,在路上,開(kāi)汽車(chē)就得遵守交通法,騎車(chē)就不用,這是為什么呢?


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  關(guān)于《星爺說(shuō)車(chē)》——與電影演員周星馳無(wú)關(guān)。本人姓夏名星,從小就有白頭發(fā),被同學(xué)戲稱(chēng)夏老頭。后來(lái),友人按我們北京當地習俗,給我起綽號星爺。星爺自1988年開(kāi)始駕車(chē)周游,至今不輟;2001年開(kāi)始在汽車(chē)媒體做評測,閱車(chē)無(wú)數。

責任編輯:郭磊

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