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一小時(shí)訂單破5000臺?但內飾全是大塑料,神車(chē)普拉多還有戲嗎

車(chē)之養護

就在前幾天,小編刷到了一篇關(guān)于全新國產(chǎn)普拉多的軟文,頓時(shí)來(lái)了興趣。查了查相關(guān)資訊發(fā)現,除了年初剛發(fā)布時(shí)1小時(shí)破5000臺訂單的新聞,以及北京車(chē)展上對這款車(chē)的吐槽,以及零零星星的軟文,這款普拉多幾乎沒(méi)什么新聞了。那么這款曾經(jīng)無(wú)限風(fēng)光的經(jīng)典車(chē)型,在中國還會(huì )有市場(chǎng)嗎?

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越野性能還是強,純電機驅動(dòng)無(wú)法替代

不久前,長(cháng)城魏建軍向大家科普了關(guān)于純電驅動(dòng)無(wú)法適配硬派越野車(chē)的原因,由于電機高轉高扭的特性,目前受限于技術(shù)水平,無(wú)法做到低轉高扭矩的輸出,而硬派越野最重要的使用場(chǎng)景卻是低速高扭狀態(tài)下的通過(guò)性、爬坡能力,因此在技術(shù)沒(méi)有突破之前,硬派越野車(chē)未來(lái)很長(cháng)一段時(shí)間內無(wú)法被純電新能源革命。

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在這方面,全新國產(chǎn)普拉多還是做到位的

動(dòng)力方面,全新普拉多配備了2.4T發(fā)動(dòng)機和8AT變速箱,構成了全新并聯(lián)式超級混動(dòng)系統。在低轉速區間,該系統能輸出高達630N·m的大扭矩,為極限越野和脫困提供了強有力的支持。此外,為確保在惡劣環(huán)境下車(chē)輛的可靠性,混動(dòng)系統還專(zhuān)門(mén)配備了12V啟動(dòng)器,相當于多加了一層保護。

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這套動(dòng)力總成最大的特點(diǎn)就是保持高扭矩的狀態(tài)下能夠實(shí)現線(xiàn)性的動(dòng)力輸出,因為是并聯(lián)結構,電機和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機可以相互獨立工作,也可以相互配合,比如在渦輪遲滯階段由電機介入,消除加速遲緩的劣勢,同時(shí)也提升了燃油經(jīng)濟性。

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而在底盤(pán)方面,普拉多那是專(zhuān)業(yè)對口了,采用了與蘭德酷路澤“300”系列相同的GA-F平臺,這一平臺在面對惡劣路況時(shí)表現出了更高的通過(guò)性。同時(shí),其搭載的托森限滑式中央差速器的全時(shí)四驅系統,是越野性能的關(guān)鍵所在,托森差速器以其快速響應和高可靠性而成為硬派越野最常用的核心結構,在全新普拉多上,它確保了車(chē)輛在復雜地形中的穩定性和脫困能力。

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以越野車(chē)的角度出發(fā),有一說(shuō)一,全新國產(chǎn)普拉多無(wú)疑是合格的。

對這代國產(chǎn)普拉多,大家吐槽的點(diǎn)有哪些?

在4月底的北京車(chē)展上,這代普拉多的亮相卻并未收獲一致好評,反而引發(fā)了不少人的吐槽。

從外觀(guān)上看,新普拉多采用了更為現代和硬朗的設計語(yǔ)言,但這種設計改變并未能贏(yíng)得所有人的喜愛(ài)。有觀(guān)眾表示,新車(chē)雖然看起來(lái)更加年輕,但失去了老款普拉多那種經(jīng)典而穩重的風(fēng)格,讓人頗感遺憾。

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在配置方面,新普拉多的表現也引發(fā)了不小的爭議。雖然新車(chē)提供了四個(gè)版本的車(chē)型,但入門(mén)級車(chē)型的配置被指過(guò)于簡(jiǎn)陋。例如,最低配車(chē)型竟然沒(méi)有配備天窗和車(chē)側腳踏板,方向盤(pán)材質(zhì)也僅為塑料,座椅更是采用了織物材質(zhì)。這樣的配置水平,在同價(jià)位車(chē)型中顯然不具備競爭力。

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價(jià)格方面,新普拉多的官方起售價(jià)高達45.98萬(wàn)元。對于這樣一款配置并不出眾的車(chē)型來(lái)說(shuō),這樣的價(jià)格定位無(wú)疑讓許多潛在消費者覺(jué)得有些不值當。有分析人士指出,普拉多雖然自帶“情懷”價(jià)格,但在當前競爭激烈的市場(chǎng)環(huán)境下,如此高的定價(jià)策略恐怕難以吸引廣大消費者。

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此外,新普拉多在做工和用料方面也遭到了不少吐槽。有細心觀(guān)眾發(fā)現,新車(chē)內飾的塑料感較強,部分細節處理顯得不夠精致。特別是在中控臺和門(mén)板等區域,塑料材質(zhì)的使用給人一種廉價(jià)感。這樣的做工和用料水平,顯然與普拉多作為一款高端越野車(chē)的定位不相符。

總之,在北京車(chē)展這個(gè)重要展會(huì )里,全新普拉多的亮相并未收到預期的評價(jià),反而被魏建軍內涵了一把“沒(méi)出息”。

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工具車(chē),就應該賣(mài)工具車(chē)的價(jià)格

從專(zhuān)業(yè)角度,我們不能否認全新普拉多在越野性能上依舊是出色的,這得益于其強大的四驅系統和優(yōu)良的底盤(pán)調校。無(wú)論是在崎嶇的山路還是泥濘的沼澤地,全新普拉多都能展現出優(yōu)秀的通過(guò)能力和穩定性。然而,全新普拉多的配置和內飾卻相對簡(jiǎn)陋,沒(méi)有過(guò)多的豪華裝飾和科技配置,這種設計思路顯然是為了更加專(zhuān)注于越野性能,而非提供冰箱、彩電和大沙發(fā)等舒適性配置,事實(shí)上,普拉多的定位一直是一款工具車(chē),然而在很長(cháng)一段時(shí)間內,普拉多被提到了“豪華車(chē)”的高度,產(chǎn)生了并不屬于這臺車(chē)的高溢價(jià)。

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因此,作為一款工具車(chē),目前普拉多的產(chǎn)品力是無(wú)法支撐其高溢價(jià)的,不少消費者認為,雖然全新普拉多在越野性能上表現出色,但作為一款工具車(chē),其價(jià)格應該更加親民。況且,目前在市面上長(cháng)城坦克系列已經(jīng)后來(lái)居上,在國產(chǎn)普拉多停產(chǎn)的這幾年里嘎嘎收割銷(xiāo)量,在硬派越野這條賽道上,普拉多已經(jīng)有了不少強有力的競爭者。

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結語(yǔ)

在當前競爭激烈的市場(chǎng)環(huán)境下,一汽豐田需要重新審視其定價(jià)策略,以確保全新普拉多能夠在市場(chǎng)中保持競爭力,繼續吸引那些真正熱愛(ài)越野的消費者。畢竟,對于一款專(zhuān)注于越野性能的工具車(chē)來(lái)說(shuō),其實(shí)也并不需要各種花里胡哨的配置,做好本職工作才是最重要的。

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